“瓜子二手车，没有中间商赚差价”的广告词，通过高频率和无处不在的投放让很多人印象深刻。
线下传统二手车经销商赵先生在接受中新经纬采访时表示，瓜子二手车建店收车，然后通过展厅卖车，并在交易中收取买家9％的服务费，其实质已经与传统二手车经销商差别不大了。
中新经纬浏览瓜子二手车平台发现，一辆2010款大众朗逸报价4万元，交易服务费为3500元；严选车中一辆报价3.22万元的2014款吉利帝豪，需缴纳至少4499元的服务费。一辆3万-4万元的二手车，需缴纳3500元或4499元的服务费，对于一般买家来说这笔费用并不低。
有网友评论称，原本平台通过收取中介服务费赚钱无可厚非，但“没有中间商赚差价”的宣传口号却掩盖了收取高额服务费的现实，这不得不让人质疑这一文字游戏背后平台的可信度。
02差价or服务费，谁更高？
对于瓜子二手车备受质疑的广告宣传，IT与知识产权律师、中国政法大学知识产权中心特约研究员赵占领对中新经纬表示：“从法律角度看，瓜子二手车的宣传内容不违法。”
赵占领进一步解释说，瓜子宣传说“没有中间商赚差价”，并没有说不收中介费（服务费），而中介费和差价是不一样的。“所谓中间商赚差价指的是，车商买车后再加价卖出，中间转手所产生的价格差；而瓜子收取的是中介服务费。”赵占领补充说。
在广告合规的情况下，就有关服务费是否合理的问题，瓜子二手车方面称，在传统线上C2C和严选店交易中，对买家征收服务费的比例分别为车价的4％和不超过9％。
不过，中新经纬注意到，这并不适用于价格较低的车型，因为线上C2C交易服务费的最低征收标准为3500元，严选店交易服务费为4499元起；只有按比例计算出的金额高于最低标准时，才会按比例征收。
事实上，瓜子二手车已推出的严选店，是将个人卖家的车定价后，集中至展厅进行展示销售，并对买卖双方分别收取服务费，一辆车的服务费约合13％（卖家4％ 买家不超过9％）；传统二手车商在经营中所采用的模式与瓜子严选店类似，即先收车再卖车（C2B-B2C）。而区别是车商收车后加价转卖，赚差价；瓜子则是收售同价，但收取双方服务费，并提供相关服务保障。
对此，瓜子二手车相关负责人回应称，严选保卖业务只是购买了卖车用户14天的优先售卖权，因此瓜子与中间商是不一样的。
至于消费者最关心的二手车中间商在交易中到底赚多少差价的问题，中国汽车流通协会副秘书长罗磊向中新经纬介绍称，在目前的二手车市场上，中间商的平均毛利润率约为5％，稍好点的毛利润率可达6％左右。
以瓜子二手车平台严选车中一辆2014款宝马320Li时尚型车计算，该车在瓜子二手车平台的报价为18.85万元，卖家卖车需要缴纳4％的服务费约为7540元，买家需支付不超过9％的服务费约为16965元，在车辆成功出售后，瓜子合计将收取服务费24505元；而以目前二手车商平均毛利率的高值6％来计算，这辆车若在线下车商处成交，车商所赚差价约为11310元。
“瓜子二手车严选店所售车型累计13％的服务费，比市场上二手车商的毛润率要高很多。”罗磊表示，从理论上讲，二手车电商平台的利润率一般会更低，目前B2B、B2C电商平台的毛利润约为3％，而部分侧重金融服务的平台，卖车毛利润仅在1％左右。
瓜子二手车相关负责人对中新经纬表示，收车的资金占用、车辆整备费以及卖车期间的场地占用所产生的成本，是瓜子严选车服务费较高的原因之一。
同时，瓜子方面称，收取较高服务费的另一个原因是为了规避车商。“车商假冒个人买家到平台上收车，是看上了其中的利润，而把服务费调至9％后，车商没有了利润空间，便不会在平台上收车了。”该负责人补充说。
本文源自中新经纬
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