车辆固定资产入账价值(购置汽车的固定资产的入账价值)

当前，我国经济运行处于爬坡过坎的关口，面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，必须把稳增长放在更加突出的位置。交通基础设施投资作为全社会固定资产投资的一个重点方向，对保障经济运行在合理区间具有重要支撑作用，有关潜力值得挖掘。

今年的《政府工作报告》提出，积极扩大有效投资，围绕国家重大战略部署和“十四五”规划，适度超前开展基础设施投资，有关建设重点任务中就包括综合立体交通网。交通运输部近期印发《关于扩大交通有效投资政策措施及任务分工方案》的通知、《关于积极扩大交通运输有效投资的通知》，提出了一系列有针对性的举措。扩大交通领域有效投资，应从以下几方面抓好落实。

重点交通项目是“压舱石”。近10年来，我国交通固定资产投资持续高速增长，投资总额从2011年的约2.05万亿元增长至2020年的3.48万亿元，累计增长超过50%。要构建完善以“十纵十横”综合运输大通道为骨干，以综合交通枢纽为支点，以快速网、干线网、基础网多层次网络为依托的综合交通网络，重点加快推进国家“十四五”规划确定的102项国家重大工程交通项目和“6轴7廊8通道”战略骨干通道项目建设。加强项目谋划和储备，形成开工一批、投产一批、储备一批的良性循环，以高质量项目加快高质量发展。聚焦“一服务两重点”，围绕服务好国家重大战略，不断提升京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈等服务国家重大战略的交通辐射能力，引导资金投向有利于交通新经济增长点和具有乘数效应的交通制造、便民服务、基础设施短板等领域，做好交通运输和新型交通基础设施两项重点投资。

提高交通投资的精准有效性，及时补齐有关短板。现实中，区域之间、城乡之间、各种交通运输方式之间仍存在发展不充分、不平衡问题。在交通投资中，应坚持人民交通为人民，顺应人民美好生活新期待，点准化解急难愁盼“穴位点”。不断加快城乡客运一体化发展，持续巩固拓展具备条件的乡镇和建制村通客车成果，改善轮渡通行条件，方便边远地区群众日常出行。同时，提高综合交通运输网络服务效率，加快发展旅客联程运输，完善枢纽集疏运体系，强化冷链运输一体化运作，引导和规范网约车、共享单车、汽车分时租赁健康发展，不断加快运输旅游融合发展。