雨刷生产厂家招代理(雨刷器生产厂家)

汽车芯片长期以来由全球少数几家垄断，而从去年以来的“缺芯”事件给国产芯片厂商提供了进入汽车市场的“窗口期”。

12月8日，复旦微电子发布首款车用MCU产品，推出的首款FM33LG0xxA系列MCU目标应用领域包括雨刮器、车窗、座椅位置、车顶、门锁、空调、尾门控制器、电子换挡器、照明控制等。复旦微电力电子事业部技术市场经理王超告诉第一财经，首款车用MCU产品FM33LG0xxA系列预计将在明年第一季度到第二季度上车。

从全球看，车用MCU市场主要由瑞萨、恩智浦、英飞凌、德州仪器和微芯科技占领，国产MCU市场占比小于1%。王超介绍称，国产芯片厂商面临较高的壁垒。

首先是技术壁垒。王超表示，汽车行业有很多对产品稳定性、安全性、可靠性、寿命方面的技术指标要求。

其次，汽车电子认证过程复杂，需要大投入，短期内很难盈利。车规级芯片要满足功能安全标准ISO26262、质量管理体系认证IATF16949、可靠性标准AEC-Q系列等认证。

此外，在产能紧缺的情况下，国产厂商也面临供应链安全问题。“国内很多MCU厂家在汽车MCU市场基础比较薄弱，出货量非常少。对我们来说，供应链也会有相对比较大的挑战。”王超告诉第一财经。

在全球普遍缺芯的情况下，国内汽车厂商也开始寻求替代方案。王超称，今年有很多车企或零部件厂家给国产MCU提供了进入汽车市场的窗口，对国内厂商而言是非常大的机遇。

“但机遇往往和挑战并存。在这样的时间窗口里，我们怎么把产品做出来，并且顺利上车，通过汽车厂商的测试验证，未来如何继续提高占有率，对我们来说都是非常重要的，也是我们正在思考的。”王超表示。

一旦汽车芯片供应链恢复正常，“窗口期”不再，国内厂商又该如何应对？“做好自己的产品是第一要素。如果产品有问题，肯定走不长久，这个是大前提。”翟金刚告诉第一财经。

其次，是区别于国外厂商的本地化服务。翟金刚介绍称:“我们产品从无到有，到行业广泛使用，核心还是服务。我们提供’管家式’服务，以前做其他行业时，客户碰到问题了，我们会主动帮忙定位问题，而不是要客户先证明是MCU的问题我才去，否则用户对我的第一感觉就很不好。我们对代理商也都是这么要求的。客户真正用起来，发现国产芯片并不比进口芯片差。”

作为芯片设计业的老兵，翟金刚认为，从汽车芯片看，硬件并不难，难在搭建生态，“做MCU没有生态，根本就没办法做大。我们的挑战在于怎么让客户快速转移到国产芯片，给客户提供完备的生态。”

汽车开放系统架构联盟由全球汽车制造商、零部件供应商及半导体和软件系统公司联合建立，致力于为汽车工业开发一个开放的、标准化的软件架构。不少汽车大厂均要求供应商符合AUTOSAR设计要求，而国内的芯片厂商才刚起步。

翟金刚介绍称，AUTOSAR设计要求打印成文件有3米多高，“AUTOSAR对开发团队的素质要求很高，从软件到硬件，跟你接触的上层技术和下层技术都要懂，要不然干不了，而且没有中文翻译资料，全是英文，我们都是边看边自己翻。”