最近，长龙航空股权发生了重大变化。
长龙航空增加了三个股东，分别是：
温润佳品壹号（珠海）股权投资基金合伙企业
温润佳品壹号（珠海）股权投资基金合伙企业
温润优选壹号（珠海）股权投资基金合伙企业
虽然股权占比不高，三家合计仅有不到2%。
但是三家股东背后来头却不小，是温氏资本。
温氏资本作为温氏股份（股票代码：300498）旗下从事资本投资业务及资本运营业务的专业化公司，发起设立股权投资基金、产业投资基金、证券投资及期货投资、金融资产投资等。
超过的朋友应该都知道温氏股份这支股票，主要从事畜禽养殖行业。
别小看畜禽养殖行业，温氏股份做到了行业第一，2020年收入达到了749.4亿元。
靠卖鸡卖鸭的收入竟然超过了三大航中的国航、东航，是不是很恐怖。
所以其上市公司市值达到了1300多亿元，比任何一家民航企业的市值都高。
想当年，在锂电池概念还没火，宁德时代这些公司还没上市前，温氏股份的股价动一动，创业板的指数可是要抖三抖的。
其实在引入温氏投资前，长龙航空一直在股权方面积极动作。
2020年，在长龙航空上层组建了长龙集团。
2021年5月，增加了股东：宁波龙福乾投资合伙企业（有限合伙）。
据翼哥估计，该合伙企业应该是长龙航空管理团队所持股。
2021年12月底，引入温氏投资。
如果对照春秋航空、吉祥航空以及华夏航空的股权变化历程，也许是长龙航空在谋划，为将来上市做好准备。
长龙航空在国内民航界一直是一个很神秘的存在。
许多网友曾在后台咨询长龙航空的经营情况，说实话，我并没有长龙航空的财务报告，所以也不敢乱说。
但佩服的是长龙航空确实创下了民营航空公司中的两大神迹。
一是创下了由货运航空转为客运航空的最快速度。
2011年4月19日，长龙国际货运航空正式成立。
2012年8月9日，开通首条货运航线：杭州=青岛。
货运首航仅一年之后，长龙航空就获批经营客运业务。
2013年2月16日，经民航局批准，名称变更为“浙江长龙航空有限公司”，在原有货运业务的基础上增加客运业务。
2013年7月26日，浙江长龙获得民航局颁发新的《公共航空运输经营许可证》，获准将经营范围从原来的货运扩展到客运业务。
只不过又用了5个月时间，12月29日，长龙航空2架空客飞机从杭州飞往重庆、深圳，客运业务正式起航，这是第二波民营航空潮中首家起航的航空公司。
长龙航空创下了货运转客运的最快速度。
在客运开航不到两年半的时间，长龙航空再度获得了国际、地区经营资质。
2016年4月13日，民航局批准长龙航空扩大航空运输经营范围，即获得了港澳台及国际客运经营资质。
根据中国民航的相关规定，一家航空公司若要开通国际及港澳台地区定期客运航线，至少需拥有三年以上的安全飞行记录和年旅客运输量达到150万人次的运营规模。
2015年长龙航空年旅客运输量156万人次，安全运行三年多的时间。
也就是说长龙航空一符合标准，就获得了国际航线经营资格，这也创下了获得国际业务经营资质的最快速度。
2016年6月28日，开通首条国际客运航线：杭州=岘港。
二是创下了第二批民营航空的最快发展速度。
2013年底长龙航空首航客运业务，仅仅过去了8年的时间，长龙航空机队规模就达到了63架，其中客机规模60架。
8年60架客机，平均每年7-8架飞机，这个速度是非常惊人。
在第二批成立的民营航空公司中，机队规模排第一。
在所有的民营航空公司中，机队规模也仅小于春秋航空、吉祥航空、天津航空、首都航空，排在第5位。
特别恐怖的是，疫情没有阻挡住长龙航空引进飞机的速度。
2020年度，长龙航空竟然引进了11架飞机，在所有航司中排名第二，仅次于南航，竟然高于国航、东航的速度。
2021年度，长龙航空依然引进了5架飞机。
刚进入2022年度，长龙航空很快又引进了1架飞机。
要知道受疫情冲击，大多数公司引进飞机速度放缓了不少。
自成立以来，长龙航空构建了以杭州为主基地和宁波、温州为副主基地，设立以西安、成都、广州为中心的西北、西南、中南分公司，构建省内“一主两翼”、国内“东西南北”、连通辐射“一带一路” 沿线国家的发展格局。
对此，翼哥认为是对的，适当的多元化对航空公司来说非常必要。
也许，长龙航空会成为第5个上市的民营航空公司。
不管如何，作为杭州2022年第19届亚运会官方航空客运服务合作伙伴，祝长龙航空在亚运之年飞得更远。
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