受疫情影响，近期多地对货运车辆的管控升级，货车通行受阻的现象在多地发生。
国务院联防联控机制在3月31日发布《关于统筹做好道路货投资运疫情防控和重点物资运输保障工作的紧急通知》，要求各地联防联控机制要实行分级分类交通管控，不搞层层加码、一刀切。
但实际上，货车司机仍然面临各种问题，不少司机只能在路上“流浪”。
被困在路上的货车
张师傅已经被困在苏州高速公路服务区8天了。
3月27日，张师傅从安徽芜湖运送货物到江苏苏州，但因行程码上带星，无法进入苏州，只能停留在吴中太湖服务区。
张师傅告诉界面新闻，如果要进入苏州，需要收货方去找政府办理通行证，并且要到服务区来接应。但是通行证必须以公司的名义才能办理，而他的货物是运送给个体经营户，没有公司执照，这成了一个无解的问题科技。
张师傅联系了乡政府、疫情防控指挥部、公安等所有他能想)到的部门，都没有解决问题。在此期间，他每天都在服务区做一次核酸检测，每次结果都是阴性。“我都做了一周的核酸了，还不如一张备案通行证好使。”张师傅说。
这次运送从芜湖到苏州的距离不远，张师傅收到的运费是2800元。在服务区耽误这些天的成本已经超过运费，他希望货主能补贴一些运费，对方给出的补贴额也非常少。
收货方已经将这批货的货款支付给了发货方，所以张师傅不能返程把货拉回去。进也不行退也不行，又不能把30吨的货物卸在服务区，他只能继续等待。
最坏的结果是再等一周，等他行程码上的星号消失，就(能进入苏州号码了，金但这样一来他所需付出的成本就更高了。这辆卡车他刚买不久，每月要还12500元的贷款，他耗费不起这个时工商间。
张师傅告诉界面新闻，太湖服务区两个停车场停满了货车，大部分都是等待进入苏州的。
好在服务区还有超市营业，可以购买食物和水，不至于饿肚子。但每天都吃方面便和面包，张师傅也有点撑不下去了。
身在上海青浦的杨师傅也遭遇了类似情况，因为身处工地，他一度连吃的都难投资找到。
杨师傅3月22日运送方舱医院物资到上海，一般货车不会空车返回，于是他在上海等了几天想备案再拉点货回浙江。
4月1日，他终于在青浦区装到一车货，准备离开上海。但也正是从4月1号起，青浦所在的的浦西开始封控。他要去往有限公司的浙江要求来自上海)的货车司机，企业进行报备，但是作为个体司机他无法进行报备，他只能滞留关于青浦。
意料被困，杨师傅车上没有准备任何食物。封控区内行动不方便，附近没有小卖部或超市，急得他发信息上网求助。
当天中午，附近的好心人送给了他一盒盒饭，他没舍得吃。后来他把这盒饭菜加水煮成粥，分成两顿成为当晚的晚餐和第二天的早餐。没有了食物杨师傅很着急，他形容这不仅是身体上的危机，更是心理上的危机。“肚子里没有东西，就好像没有抵抗力。”
界面新闻记者金万邦在社交媒体上注意到杨师傅的情况，找到他所在街道的电话建议他拨打求助。同时，界面新闻记者也向街道致电反映了杨师傅的问题。
上海在对各区进行封控时，就公布了全上海所有街道负责生活保障和医疗保障的热线电话，万邦以保证公众在有困难时能快速联系到最近的政府工作人员。这也是界面新闻记者能快速查询到杨师傅所在街道电话的原因。(
4月2日下午，青浦区华新镇负责疫情防控的工作人员就携带了物资到杨师傅停车处，给他带去了方便面、牛奶、八宝粥等食物，同时附近的好心人给杨师傅送去了高血压药物。
有了食物的保障，杨师傅心里不再着急，但他仍希望能尽快上路拉货。
长三角货运受阻
张师傅和杨师傅只是众多货车司机的缩影，类似被困在路上的司机还有很多，一些司机的货车车门甚至被贴上封条。
交通部数据显示，2020年全国营业性货运中73.金8%是通过公路运输完成的，而这些货车司机正是保证物流通道顺畅的重要因素。
长三角是中国经济最为活跃的地区，物流运输需求更为旺盛。根据长三角与长江经济带研究中心数据，上海、江苏、浙江、安徽四个省市的货运量占到全国货运量的22%，与全国各地均有密切往来。
近期上海疫情比较严重，周边地区也有本地病例。出于疫情防控，长三角多城市对于货车的流通采取了愈加严格的管控态势，且管控政策不断变化，物流受到的影响也不断增加。
长三角地区各个城市货车通行政策不一，除了需要核酸阴性证明和当地通行证，一些城市还要求企业工厂到高速出口接应货车，一些城市则完全劝返行程码带星号司机或者沪牌车辆。
一家大型货运平台人士对界面新闻表示，现在几乎没有个体司机进出上海运货，更多的是有组织的支援队伍。
不少司机被困在路上，仍可以活动的司机出于对政策的担心则尽量不前往这些区域，现在不仅收货困难，发货同样困难。界面新闻记者在货运平台看到，现在有大量从上海和周边地区发货万邦的订单，没有司机接单。
作为保障社会正常运转的物流通道，货车正常通行的问题急需解决。
各方合力解决问题
国务院联防联控机制已经在3月31日的通知中明确指出，各地联防联控机制要实行分级营业执照分类交通管控，不搞层层加码、一刀切，对于来自中高风险地区所在地市的重点物资车辆，在符合疫情防控要求并持有《通行证》的基础上，保障顺畅通行。
通知要求，要根据货运车辆、司机的实际行程实施通行管控，严禁简单以车籍地、户籍地作为限工商制通行广东条件。
一些企业通过科技手段帮助车队和政府进行更精准的防疫管理。中寰卫星近日上线了“运输车辆疫区排查”报表功能，基于地图数据资源，精准匹配车辆动态轨迹，实时记录车辆途径疫区情况。
中寰卫星相关负责人对界面新闻表示，自3月下旬开始注意到部分货运受阻后，研发团队花了三天时间紧急开发上线了这一功能。通过车辆轨迹可以判断司机具体途径了哪些区域，而不仅仅是看行程码是号码营业执照否带星，防疫针对性更加精准。
该功能目前覆盖十多个省份的近10万辆车，企业反馈较好。一些企业表示，根据该功能提供的轨迹路径，可以适当安排相应司机进行休息隔离，保证整体运营组织的正常开展。
针对不断变化的防疫政策，货车通APP于4月2日上线“全国疫情防控及交通管制查询功能”，帮助运输企业及货车司机出行前查询目的地防疫措施及疫情管控情况，尽量减少信息路途受阻。
各地正有组织地驰援上海。3月30日，安徽41辆货车运输了1000吨蔬菜水果到上海；4月1日，郑州万邦集团组织了40多辆货车将800吨蔬菜运往上海；杭州每天有10万斤早笋运抵上海。其他地方还有很多车队每天在金万邦往上海运送物资。
在城市内部，盒马、叮咚买菜、京东、美信息团等平台，科技尽力提供运力保障生活物资的“最后一公里”运输。3月31日，京东物流还组织货车司机从青浦运送了10吨的捐赠物资到松江抗疫一线。
货运从业者自身也在加强防护。国务院联防联控机制要求，各地要指导道路货运企业、物流园区等经营单有限公司位严格按照最新防疫要求，督促司乘人员、装卸人员、服务管理人员等，严格执行佩戴口罩、消毒洗手、运输装备消杀、疫苗接种等各项疫情防控措施。货车司机应增加核酸检测频次，做好个人防护和健康监测，减少与其他人员广东接触。
国务院联防联控机制要求，在严密防范疫情通的过道路运输环关于节传播扩散的同时，要全力做好各项重点物资的运输保障工作，做好涉疫地区滞留货车司机服务保障，维护人民群众正常生产生活秩序。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容， 请发送邮件至123456@qq.com 举报，一经查实，本站将立刻删除。
