王卫曾在去年4月的股东大会上，为去年第一季度业绩爆冷亏损向股东们道歉。王卫还称，公司不会一味的烧钱来做新业务，但如果短期的利润承压能换来长期的竞争力，有机会将顺丰打造成为市场上不可或缺的选择，那他愿意调低未来1至2年的利润率预期，这是重要的战略。
受到业务结构占比变化影响，2021年顺丰控股的票均收入不及2020年业绩。具体来看，去年业务量为105.5亿票，同比增长29.65%，但票均收入却同比下降8.57%至每件16.25元。
分季度来看，去年票均收入的降幅较上年同期差距逐渐缩小，同比降幅从二季度的13.41%收窄至三季度的7.36%，再至四季度的1.47%。
其中，经济快递方面，电商标快的单票收入环比提升，较市场电商件均价高出2至3元/每票，盈利能力环比改善明显。2021年顺丰控股升级优化了直营品牌的电商快递产品，主打“电商标快”，提供优于竞争对手的时效和末端派送上门，服务更聚焦在各大电商平台方及品牌商家。
去年整体单票收入同比下滑的原因，年报解释为，单票收入相对偏低的经济快递和同城急送的业务量增长较快，占比提升，会带来整体的票均收入下降。
对于未来的行业价格趋势的展望，年报称，国家对规范行业竞争和保障快递员群体权益的监管加强，有效遏制恶性价格战现象，去年下半年快递单价降幅收窄，行业内多家公司宣布上涨派费，以切实保障末端网点和快递小哥权益，快递业增量不增收的状况有望得到改善。
“行业竞争环境的改善，价格战空间的收窄，有利于头部企业强者恒强，头部快递物流企业的业绩表现有望得到一定程度修复。”此外，顺丰控股在年报中提及2022年整体经营基调，今年将保持合理的增速，不盲目追求扩大规模和份额。并将调优产品结构，确保盈利较好的时效类产品拥有稳定的增速。
对于燃油价格波动对成本的压力方面，顺丰控股表示，将加大力度推广使用新能源车。并通过进一步优化网点布局，提升线路规划的科学性和营运线路装载率，提升资源使用效率。同时，公司建立了成熟的运营和成本监控机制，在成本波动大的时候，动态调整营运方案和燃油成本管控措施，且综合评估和探讨围绕特定产品根据油价波动收取适当燃油附加费的机制，从而降低燃油成本波动对公司的负面影响。
校对：丁晓
