灵活就业和职工社保混合交跟各自交有区别吗(灵活就业人员交社保和单位交的社保一样吗)

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“驾驶性”一词是个舶来品。长期以来，“driveability”被习惯性地译作“驾驶性”。但事实上，这是个美好的误会。“Drive”难道不是“驾驶”的意思吗？没错，但它还可以表达“驱动”。有人戏言，因为英语老师没学过车辆工程，导致原本一根坐标轴就可以概括的问题，变成了三维立体坐标系。回到正题，请记住驾驶性的实际含义：驱动性。

驾驶性虽然翻译略有偏差，却误打误撞戳中了要害。一款车想要做到驾驶顺心，动力匹配是基础因素。唯有动力标定完善，人们才会觉得一台车易于驾驶（driveable），也就是俗称的“好开”。在驾驶性过关的基础上，优秀的舒适性可以带来品质感，优秀的操控性则能够带来刺激感。反之，假如驾驶性糟糕，舒适性、操控性再出色也无济于事。套用马斯洛需求层次理论，驾驶性可谓动态表现中最基础的一层。

这里补充一项知识，所谓tip-in/tip-out，是指快速（急促地）踩油门/收油门。问题来了，“快速”如何定义？工程领域有着特定标准。通常来说，工程师用油门变化率（行程变化除以时间）来衡量油门踏板输入的快慢，具体可分为三种情形：

如果把驾驶性的二级项目、三级项目全部列出来并一一解读，恐怕要写上几万字。对于普通消费者来说，深究驾驶性细节意义不大，不如让我们从身边经常遇到的场景出发，看看优秀的驾驶性是什么样子的，又是哪些因素影响着驾驶性。

谈理论似乎有些空洞，不如举几个例子，说明“发变匹配”的重要性。在许多搭载纵置8AT的宝马车型上，低速蠕行偶尔会出现顿挫。具体表现是，小油门起步，并将车速维持在15-20km/h一段时间后，突然松开油门（tip-out），车子会出现连续几下高频振荡（jerks）。这种振荡速度很快，且逐渐收敛，类似于手动挡车型1挡低速突然收油的顿挫。有人说，变速箱应该为此背锅。事实果真如此吗？

在上述工况下，tip-out顿挫由发动机、变速箱共同造成，甚至动力系统的附属部件（如悬置系统）也要承担罪责。一方面，发动机追求快速响应，正负扭矩变化急促。另一方面，液力变矩器锁止较早，刚性传动意味着顿挫相对直接，缺少了油液的打磨。为了照顾NVH性能，悬置装置牺牲了部分支撑性和限位能力，放大了动力系统的振荡。

遇到相似的tip-out工况，搭载采埃孚8AT的奥迪车型（如Q7、S4、RS 4）往往表现得非常顺从，扭矩变化舒缓，很少出现高频振荡。很明显，奥迪工程师重点照顾了低速平顺性。有趣的是，tip-in平顺性和响应性反而是宝马胜出。这组案例表明，车子驾驶性如何，关键要看各家品牌想要打造怎样的风格。许多时候，驾驶性是基于目标客户预期反向推演的结果。

动力系统平顺与否，对行驶品质的影响不言而喻。在出众平顺性的背后，一定是整套动力系统的共同努力，而不是变速箱的一己之力。反之，假如动力系统存在顿挫，问题有可能不只出在变速箱上，还可能是发动机以及传动链条上的任何部件，甚至是多重因素共同作用的结果。

人们日常所说的动力响应，不仅涉及上面提到的加速及时性，还包含了油门特性。所谓油门特性（pedal map），是指加速踏板行程与动力输出之间的关系。踏板每踩下1%，发动机出多大力，直接影响到驾驶者对动力的感受。此外，变速箱作为减速增扭装置，用来调节发动机工况。根据油门输入（行程/变化率）、刹车输入（行程/变化率）、发动机负载水平等条件的不同，变速箱会自动选择合适挡位，提供驾驶者需要的加速力道。

动力标定不仅要考虑平顺性和响应性，还要照顾燃油经济性和排放限值。在排放法规日益严格的背景下，燃油车的驾驶性遭遇了巨大挑战。目前，中国和欧洲力推电气化技术，为此推出了诸多扶持政策。假排放和油耗之手，把燃油车逼近死胡同，正是新能源战略的一部分。

编辑点评：人们常说，底盘调校（舒适or运动）定义了一款车的性格，没有绝对的好坏之分。与之不同的是，动力系统扮演着更基础、更重要的角色。车子可以操控不灵活，可以滤振略粗糙，但动力匹配不应该拖后腿。唯有做好驾驶性，车子才有可能开起来顺心，成为驾驶者身体的延伸。遗憾的是，排放法规正蚕食着驾驶性，燃油车的光辉时代已经过去。别担心，电气化潮流提供了积极指引，令驾驶性大为改善。下一期《颜必有物》中，就让我们聊聊各类混动架构，以及它们背后的研发理念。

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