国际货运代理人是什么意思(货运代理公司营业范围)

近五年来，航运业大力推动数字化转型，航运企业必须从传统的经营方式转变为数字化、智能化的环境；随着每一次变革，数字化从最初的被质疑直到现今的业界普遍承认，可见新技术的发展是提高各方面效率的关键。

从财务角度看一家公司的生存逻辑无非是三个关键因素增加收入、降低成本、缩减费用从而达到股东利益最大化，近几年航运业在外界看是大赚特赚的一个行业，特别是船公司运价高的吓人，但这是疫情所带来的短期利益，全球对疫情的态度基本躺平，运价一定会回落，那么船公司要如何面对？业内人士中众所周知船公司在航运业在供需结构中占据垄断地位属于资源控制者，但是在疫情之前船公司是要看范围货运代理的脸色行事，代理掌握着客源、交易数据，船公司无法获得客户真实数据，更无法利用数据优化仓位，完全听命营业于货运代理，甚至会出现内鬼与其同流合污的潜规则，这样博弈让船公司的管理、财务出现巨大的问题，直接伤害股东利益，最终船公司用五年时间进行战略变革，大力推动数字化转型，来改变现状，从传统营销模式转变为数字化营销模式。

传统国际的范围营销模式：

1.船公司销售团队寻找一级货运代理与代理签订低价的合约

2.一级代理将舱位加价后卖给二级代理

3.二级代理也可以加货运国际价后卖给三级代理或卖给贸易商

这中间层级的代理到底发挥着什么样的价值呢？为什么贸易商不直接与船公司订货运舱呢？

由于船公司的账期较短，致使终端客户需要垫资服务，而中间代理起到了这样的作用，同时运费也会在过程中层层加价，让贸易商不堪重负，船公司也没有更大的收益

数字化营销模式：

船公司近五年苦心磨练，大力推动数字化转型，实现了数字化营销模式，这个模式最大的必杀器就是SPOT即时运价

SPOT即时运价是对于一家传统具有上百年历史的船公司来说，无非是巨大的工程，因为船公司的信息系统架构非常的庞大、代理人复杂并且技术陈旧，这样的公司做技术转型难度可想而知，但是船公司用五年的时间利用大数据、人工智能等技术终于成功了，行业内的玩家都对船公司鼓掌！

但是SPOT的实现，将对传统营销模式下的货运代理带来巨大的危机，SPOT 让运价透明化，并且可以在船公司的订舱平台上直接预定，具备这一能力后船公司从原来的经销商模式直接转变为零售模式，大家可能认为船公司不可能具备这样的后台处理能力，无法承载这样工作负荷，但是船公司利用数字化技术已经解决了有效的解决了这公司些问题，船公司像互联网公司一样实现了中台战略：技术中台、业务中台、组织中台、数据中台甚至AI中台是什么，这样的组织能力和技术能力会带来什么呢？我们可想而知，直接客户订舱量会呈现指数级的增长，从而意思带来收入的巨大增长、而这样的中台能力使中后台的边际成本趋于0，这样的收入和成本结构，船公司的股东早已美的睡不着觉，他们现在唯一要做的事情就是从货代手中把直接客户是什么抢过来，我认为基于SPOT透明化的运价，这将是非常容易的事情，但是货代们又说了“船公司不会给直客账期的，直客不会找船公司订舱的” ，意思货代垫运费这本身就是金融行为，金融机构已经摩拳擦掌很多年了，早已看到这个市场机会，金融机构的这么低资金成本，请问货代们拿什么来抗衡呢？我认为货代们的唯一出路是回归初心，用专业高品质的服务为贸易代理人商的出口、进口保驾护航！！

我们再谈谈数字化货代

我们看到了船公司如何利用数字化改变商业模式的，而数字化货代的本质还是中介，中介是没有根本无法左右成本结构的，换个说法就是货代没有实质的产品，数字化技术只能用来优化内部的操作成本，结果就是减少一些操作人员的投入，这营业些减少的投入，在总体成本看来可以忽略不计了，甚至无法覆盖研发成本。有人会说“数字化货代也可以实现数字化营销，降低营销成本，实现在线订舱，通过线上营销的方式进行获客”，在船公司没有转型之前，数字化货代们一直尝试着这样的模式，但是根本没有成效，最货运代理终扩张的方式还是不断开设分公司，不断的招聘销售人员，货运代理来增长业绩。这跟传统的货代没有任何区别，加上数字化这公司三个字只不过是为了博得不懂行的资本的眼球罢了！