想必不少人逢年过节返乡或者走亲戚，都会选择搭乘客运车。
相对便宜的票价，短途输送的便捷程度，是大家选择该出行方式的主要因素。
但是大家有没有发现，现在去汽车站坐汽车的人越来越少了。
2019年的时候，全国客运车站的运载量一下子损失了130亿人次。
到了2020年，受公共卫生事件的影响，客运出行次数更少了，全国往返人次只有68亿。
除了大家不再选用客运汽车，就连汽车公司也开始慢慢衰退。
2013年，客运汽车的销量就开始陷入停滞。
2020年全年只卖出去了43万台，比起2015年减少了近14万台。
除了乘客和汽车销量减少，就连汽车站也开始陆续关停了。
2019年起，北京、成都等客流大城市，客运站陆续被合并和关停。
甚至广州18个大型客运站，累计封停了12个。
其实出现这个问题的原因也很好理解。
如今随着国内经济消费水平的提升，大家的出行方式也开始越来越方便了。
除了飞机这类相对高消费的方式外，高铁已经成了跨省跨城市出行的主流方案之一。
虽然高铁的票价相对客运大巴较高，但是舒适的环境，迅捷的速度，还是吸引了多数人。
而且私家车已经开始在全国普及。
2021年，全国汽车保有量达到了3.95亿台。
而相比较之下，客运出行的弊端也越来越明显。
首先是环境问题。
坐过客运大巴的朋友肯定深有体会。
夏天的时候，满满一车人导致车里非常闷热。
部分老旧的客车只能靠开窗通风散热。
而冬天因为不敢开窗，导致车里的空气不流通，压抑又难受。
同时不少人在车上随意丢垃圾，导致车里的环境非常差。
2018年的时候，就曾有一个返乡过年的学生表示，“如果不是家里没有通高铁，谁会愿意坐大巴车呢？”
其次是舒适度问题。
大巴车空间狭小，多数情况下大家只能窝在自己的位置上等到站。
短途还好说，如果是长途客车，晕车、腰酸背痛等情况都会一一出现。
曾经在湖南湘潭，一位高龄老太太为了走亲戚，选择坐大巴车出行。
可由于长时间久坐，导致老人的腰椎出现了严重不适，以至于下车都比较困难。
因此出于对环境和舒适度的高要求，大家才会越来越抗拒选择客运出行。
受行业变动的影响，不少大规模的客运企业开始陷入了困局之中。
2021年前6个月里，中国5家大型客运企业，有4家出现了较为严重的亏损。
仅仅是一个金龙客车，就一年亏掉了1.63亿。
可行业不景气，并不意味着就要被淘汰。
如今还是有很多人会选择坐客运大巴出行。
行业只要还存在，就还有必要去维护和运营。
今年1月份，国内就针对客运行业，专门出台了一个规定。
未来全国客运列车，都将免征公交输送服务增值税。
以往这一税种的税率在9%左右。
随着客运行业的收入日渐降低，该税种的存在势必会影响相关企业的发展。
出于对客运行业的保护，国内才会宣布取消该税种的征收。
不仅如此，除了客运行业之外，包括公交、地铁、出租车和轮船等运营行业都将免收这类税费。
而且今年1月30日，国内还宣布，针对农村的客运汽车进行产品调换。
通过财政补贴的方式，实现农村客车从燃油车向新能源汽车的方向转变。
新能源客车的一大特点就是排污少，而且运行较为稳定。
如果农村地区的客运车能够统一换成新能源客车，无疑对农村居民出行往来带来了更好的体验。
今年3月初，宇通客车就宣布，公司累计投入使用了16万台新能源客车。
不难想象，随着新能源汽车的入局，曾经压在客运行业身上的油价压力将会随之消失。
而出行票价随之降低也是有可能的。
到那时国内选择客车出行的乘客规模也会进一步扩大。
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