1）从外部收入来看，京东物流2021年外部客户收入达591亿元，同比增长72.7%，占比已经从2018年的29.9%、2019年的38.4%、2020年的46.6%增长至2021年的56.5%。这意味着，京东物流自2017开启对外开放战略后成效显著，一体化供应链物流布局进入了新的发展阶段。

3）从营业成本和净利润情况来看，营业成本由2020年的671亿元增加47.4%至2021年的989亿元，与同期收入的快速增长相一致。2021年经调整后的Non-IFRS净亏损为12亿元。亏损主要集中于2021年上半年，经调整后的Non-IFRS净亏损为15亿元，据此测算，其在2021年下半年盈利约3亿元。

京东物流方面在电话会议上表示，上半年亏损查询主要原因是在物流基础设施、技术和人员等核心资源的战略性投入布局，伴随业务量的提升、技术迭代升级和精细化管理能力不断提升，规模经济效应得到释放，盈利水平得到持续改善，2021年下半年实现盈利。

考虑到京东物流目前仍处于扩张期，在新业务开拓及网络扩张需要的人员、车辆、场地、设备等以及供应链技术研发等都要动用大笔资金，这使得京东物流在这个阶段产生了大量的固定成本。况且，在战略层面来看，京东物流在中短期更关注业务增长和市场份额，优先级置于盈利能力之前。随着京东物流在市场上获得了更大的市场份额，在规模化和专业化的经济效应下，京东物流的仓配、快递、大件、冷链等开放业务在实现快速增长的同时，未来有望带来边际效益的改善。

提前超额达成千亿目标，京东物流步入新发展阶段

早在2017年京东物流正式独立之际就提出，5年实现年收入规模超千亿，外部客户收入占比超过50%。如今，时间仅过去4年，京东物流依然在高基数下保持高增长，完成总营收超过千亿的战略目标也比预期提前了一年京东，这意味着京东物流业务的开放模式得到了市场验证，企业发展正迎来收获期。

京东物流CEO余睿在去年接受采访时曾表京东示，当前阶段，收入增长对京东物流来说很重要。因为我们生长在一个增长速度还不慢的赛道中，同时这个市场又比较分散。在这样的赛道里面，从经营角度来说，快速获取更多的市场份额，有时候是一个不坏的选择。

这对京东物流来说就像一个“飞轮”，随着业务快速增长，成本也有望进一步降低，在高品质的服务体系下，成本更低市场份额同时也会扩大，继公示续为服务收入增长提供动能并带动京东物流整体盈利能力持续提升，因此不断形成一个正向循环，“飞轮效应”越来越明显。

而保持强劲增长的背后，是持续夯实物流基础设施建设、强化“三位一体”供应链技术竞争力、提升商流洞察能力的结果，这有力推动了实体经济高质量、可持续发展。

在物理世界，京东物流持续夯实高效协同的六大物流网络。过去一年，京东物流新增仓库数量约400个，相当于在过去一年每天新增一座仓库。截至2021年12月31日，京东物流已在全国运营超1300个仓库、43座“亚洲一号”大型智能仓库，包含京东物流管理的云仓面积在内，总管理面积超2400万平方米。

在数字世界，京东物流持续强化软件、硬件及系统集成的三位一体供应链物流技术核心竞争力。2021年，京东物流持续加大研发投入，达28亿元，同比增长37%，形成了覆盖园区、仓储、分拣、运输、配送等供应链各关键环节的系统技术产品和解决方案。

现阶段，京东物流进入了新的发展阶段。开始从单一、标准化的快递、仓配等服务到一体化的供应链服务发企业展，去服务产业链，服务经济体，服务全球。在2021全球智能物流峰会上，余睿表示，京东物流的“快”不是依赖于利用飞机等更昂贵的运输工具而实现单纯搬运速度的快。而是通过对商品销售和供应链的理解，合理规划仓网，分布库存，把商品提前放在离消费者最近的仓库，减少履约环节，缩减搬运距离和搬运次数，从而实现高效履约。

助力国家战略实施，推动产业和产地供应链智能升级

在今年的《政府工作报告》中，制造业、实体经济、产业链供应链等词被多次提起。产业供应链发展升级作为我国的重要战略之一，其影响的不仅仅是局限于降本增效、提升整个产业的竞争力，还关系到国家与国家之间的竞争。站在物流供应链的层面去看，它是产业供应链的重要组成，也是产业供应链升级中至关重要一极。在当前，中国需要一批能深入到产业供应链的每一个环节当中，通过科技供应链及延伸全方位服务能力去服务产业链，服务经济体，服务全球的物流供应链企业。

现在，京东物流已经将一体化供应链物流服务确定为主赛道，并这个领域表现出较强的竞争力。

我们可以看到，京东物流可以针对不同的行业供应链，有针对性地进行了整体供应链解决方案的设计，例如针对3C行业的数字化集成供应链解决方案 工业协同物流模式、针对快消行业的智能化园区 全渠道多场景一盘货的模式、针对家电家居领域的渠道数字化变革 仓干支装全链服务模式等，在服饰领域智能补调 正逆向仓配一体相结合提升供应链效率，在汽车领域我们为汽车企业提供售后备件国内国际一体化服务，在生鲜领域提供连锁餐饮一体化服务、医药行业推动医药流通供应链变革等。

比如，汽车制造企业是其中非常典型的代表。汽车行业本身就是一个非常复杂的产业，产业链条长、环节多、涉及广，一辆年报汽车由上万个零部件组成，有几百家供应商参与，产业链、供应链的有效管理决定着车企的发展状况。

业内人士指出，传统物流企公示业提及的供应链更多是在供应链执行层。对于很多成熟企业而言，传统的物流解决方案已经发展到瓶颈阶段，越来越多的企业开始从全局视角重新规划自身的供应链。

京东物流的“一体化供应链”是既可以提供覆盖贯穿供应企业链战略到执行的解决方案，又可以提供从解决方案到落地运营的一体化支撑。京东物流除了拥有广泛且高效协同的物流网络、技术能力、多年运营经验等优势外，还有很核心的一点是，京东物流这么多年一直是和商流紧密地结合在一起的，使得其对于消费品流通的挑战，乃至产业链端都有很深刻的理解。当这些能力叠加到一起的时候，在合同物流领域乃至综合物流领域的服务能力，都不是其他物流企业所能媲美的。

今年1月初，沃尔沃汽车与京东物流宣布，双方联合打造的全国八大物流中心全面开仓，全国售后供应链一体化项目正式上线。在与沃尔沃的合作中，京东物流帮助沃尔沃的售后供应率订单满足率提升至95%以上，周转率也大幅提升，进而产生了巨大的价值增量。

不止是这些行业巨头，京东物流还通过“解耦”，将其长期积累的解决方案、产品和能力模块化，以更加灵活、可调用与组合的方式，为中小企业提供一体化供应链场景下的行业标准解决方案。

目前，京东物流已基于解耦及模块化能力，围绕快消、服饰、3C三大行业，打造输出了快销（酒水、食品、美妆、母婴）以及服饰（男女装、鞋靴）、3C（手机、全品类）等八个细分行业标准化解决方案，不仅可以通过标准化服务 行业增值服务灵活组合，满足中小企业快速报价及敏捷上线的实施落地需求，还可以为客户带来叠加全国仓运配资源、数字化系统以及高质量运营的全新服务体验。此外，供应链金融等增值服务也可以有效解决中小企业的融资难题。

京东物流一体化供应链物年报流服务在海外也成果颇丰。2021年，京东物流在英国系统、美国、澳大利亚等6个国家新建自动化海外仓，全球保税仓及海外仓数量近80个。

除此之外，京东物流还凭借扎实的基础设施、创新的数字技术能力，还将一体化供应链的服务能力延伸至产地产业带。比如，京东物流与武功县合作打造的首个产地智能供应链中心，不仅有冷藏库、智能分选中心、流向分拣中心，还配备国际最先进的分选设备，可实现全流程自动化；分选设备还可以实现分类定级，满足多个销售渠道，日处理订单超16万单，实现一地发全国。

十余年来，京东物流已形成六张（仓储网络、综合查询运输网络、最后一公里配送网络、大件网络、冷链网络及跨境网络）不同属性的物流网络，并确立一体化供应链物流服务为核心的主航道。如今，京东物流营收已破千亿，外部客户收入占比过半，这是业务开放与聚焦一体化供应链物流服务的成果，也是长期的积累与沉淀推动了一体化供应链价值积极释放。未来一体化供应链行业有足够的潜力、准入的壁垒够高，想象空间也大。在这个新机遇下，京东物流凭借扎实的基础设施、供应链技术与商业洞察基石能力，有望获得更大的市场增长潜力。

附：一张图看京东物流2021全年业绩