境内货源地绍兴其他(绍兴货运市场在哪里)

绍兴一座名士之乡，蕴含着浓浓的古香气息；但其实他还有另一个称呼那就是“丝绸之城”。在绍兴市分布着大大小小的轻纺城市场，而其中中国轻纺城市场更是中国最大的纺织品集散地之一，在这里你可以看到成千上万的纺织品运往到全国各地，而运输就自然少不了运输车辆。

在轻纺城物流中心你可以看到许许多多的物流公司，他们可以将货物送到最西边的西藏，也可送到最繁华的一线城市北上广杭，只要有路的地方，他们都能送到；而在物流城的停车场你不仅可以看到许多不同品牌，不同型号的国产卡车，也能看到那些性能好，配置高，颜值高的进口卡车，在柯桥物流行业中，进口卡车的代表应该就是斯堪尼亚了，要知道柯桥第一台进口卡车就是斯堪尼亚。

斯堪尼亚是瑞典的货车及巴士制造厂商之一，于1891年在瑞典南部的马尔默成立。20世纪90年代，随着斯堪尼亚模块化生产系统的成熟，生产和制造系统的全球化合作得以成为现实。也就是在这个时期，法国分厂、波兰分厂、墨西哥分厂陆续成立，加上此前创建的巴西分厂、荷兰分厂和阿根廷分厂，斯堪尼亚的全球生产格局得以基本确立。

其实早在上个世纪六七十年代，斯堪尼亚就已经进入了中国，只不过销售路线并没打开，而只是私企的一些海外进购；到本世纪的九十年代斯堪尼亚在中国慢慢的打开了销路，在我的了解情况下，柯桥有一台四系的斯堪尼亚R420服务于绍广物流，车型是6×2后提，排放标准欧2，最大扭矩1950N.m ，最大马力420马力，最大扭矩转速1100-1450rpm，这台车的具体年限我已经记不清了，但是想想看在他之后又出了好几代车，如今都有了全新的S系和R系，但是老骥伏枥，志在千里，你仍能在高速上看到他的身影，可见斯堪尼亚的品质完全配的上他的称号“公路之王”。

也正是因为品质的保证，以及持久的耐用性，在柯桥有多家物流企业与斯堪尼亚上海瑞宝重车建立起了长期的合作关系；国翔物流便是与斯堪尼亚合作商之一，正好今年也是他与斯堪尼亚合作的第十个年头。起初国翔是做业务转包，现如今国翔拥有了自己的车队和自己的专线；具国翔的经理介绍，绍兴到广州的货物量很稳定，这也是国翔这几年在行业内突出的一部分原因，还有一部分原因就是选择对了适合做长途运输的重卡，国翔的第一台车就是斯堪尼亚的P380，如今还在使用。

从驾驶员那了解到，他们一车一般配两人，白天夜里轮班换着开，因为运输的都是快件所以时效特别重要，除了要解手或者刚好到饭点会去休息站一般情况下都是在路上跑，行情好的时候一个月至少要跑四五趟，对于这种高强度的工作，对于车子来讲也是一个不小的考验，但是司机说我们完全不担心这种问题出现，除了有时候磕磕碰碰修修灯或者反光镜以外，大修到现在也还没有出现过，所以他们也特别喜欢开这个牌子的车；据经理介绍，十年过去了，原先购买的车辆也还在使用，并且在今年也购进了几台新型的G450，现共有20多台重卡，并且全数斯堪尼亚。

还有一个值得一提的物流企业那就是广通物流原名东方物流，旗下进口车三十余台，驾驶员六十余人可谓是柯桥的豪门物流企业。他与斯堪尼亚也有着一段合作历程。据广通负责人描述，刚开始他们不是像国翔一样直接购买的进口车型，而是选择了国内一线的重卡品牌420马力，6×4的牵引车，但是面对着长途的巨大油耗，加上刚起步的物流利润，正所谓是力不从心；直到2012年广通看到有斯堪尼亚在跑柯桥到广州的线，就尝试着买了两台G420 6×2后提的牵引车，原先面临着汽车压力的广通在斯堪尼亚的到来后可谓是“雪中送炭”，他那相比较国产车惊人的油耗表现以及几乎不用大修的品质表现，让广通的物流效率迅速得到了提高，原先可能跑一趟广州一个来回要花上一礼拜时间，现在只需要三四天就能跑一个来回，大幅度的提高了效率，在油耗方面据了解跑一个来回大概在22个油左右相比较其他品牌进口车来说是个很好的表现。

广通物流负责人说柯桥到广州的单程算他1300多公里，国产卡车的价格虽然便宜，但是面对我们这种高强度的人休车不休的理念，国产车不到两年就吃不消了，而且后续的维修成本还大，导致物流运输效率也大打折扣，而斯堪尼亚完全不同，购进成本虽然比国产车高出两倍，但是因为我们有稳定的货源，可以保证每台车在两年后能完全翻本，而且斯堪尼亚的高效性和耐用性在运输成本方面完全不用花费太多的钱力与人力，一般一台车一个月能跑四趟到五趟左右，一年下来的里程数就可以达到二十万公里左右，大大的提升了物流的效率，近年来也为广通带来了不错的收益。广通购置的是与国翔一样的车型，斯堪尼亚G420他匹配了斯堪尼亚自主的DC12电控直喷直列6缸柴油发动机、12挡变速箱，在减轻驾驶操作强度的同时保证经济性能。