疫情下的汽车零部件企业停工停产(疫情对汽车零部件制造业的影响)

最近这波本土疫情扩散，也给本土汽车工业带来了不少消极影响。论“杀伤力”，更是大过今年初的原材料价格上涨，以及影响2021全年的“芯片荒”。在本月稍早时间，特斯拉、蔚来等主机厂相继宣布停产新车，彼时国内整车厂会否出现一波停工浪潮的呼声，也早已有所苗头。

值得注意的是，何小鹏的这条朋友圈也被同步到了加V认证的同名微博和同名头条号。由此可见，何小鹏发布这条动态的目的，也不仅仅是局限于微信好友间的内部交流，而是让外界进一步知晓当下本土汽车工业所面临的困境。

而在4月15日清晨，华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东也在朋友圈发文指出：如果上海不能复工复产，5月之后所有科技 / 工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其汽车产业。

无论是何小鹏还是“余大嘴”，这两位业内人士作出的预测绝非危言耸听。在新能源汽车的浪潮到来以前，国内汽车产业的主要供应商就集中在江浙沪一带。诸如均胜电子、宁波华翔、华域汽车、星宇股份、继峰股份、拓普集团这样的上游供应商，其主要产能都集中在江浙沪一带。

诚然，得益于新能源汽车产业兴起，国内也涌现出了像合肥、宁德这样的新兴汽车城。没错，除了靠蔚来再火了一把的合肥，宁德也因为宁德时代带来的区位优势，吸引到了上汽在此设立整车制造基地。宁德既不是经济特区也不是沿海开放城市，但就是靠着上汽宁德基地带来的产值，直接让新能源汽车制造业能够像以宁德时代为代表的动力电池行业一样，成为这座新兴城市的一张靓丽名片。

由于这波疫情带来的停产停工，也有不少网友会有这样的看法：“我们未来能够尽力克服这种产业链过于集中在一个地区的问题？能否在更多城市和区域打造产业链？”事实上，自市场经济体制建立以来，江浙沪地区就依靠着得天独厚的区位优势与人才优势，让博世、采埃孚这样的供应商巨头能够到江浙沪一带设厂。如果想要短期改变这种产业链过于集中的问题，实际操作起来也没有那么容易。况且决策层之所以在江浙沪一带加大布局，究其原因，也有长远发展的考虑。

从客观上来看，这次疫情扩散带来的停工停产的风波，也让我们有机会站在一个全新的角度，去观察和研究国内汽车产业链所存在的一些问题，或是已经取得的一些成就。在福建省内，泉州本地的疫情防控已经实现社会面清零，然而在宁德当地却出现了本土疫情扩散的现象。因为此事，不少投资者或是利益相关人士也十分担忧，作为全球市占率最高的动力电池企业，宁德时代会否受此影响停工停产？

根据公告显示，宁德时代还在宁德市之外布局了9大生产基地，它们分别是福建厦门(约30GWh)、江苏溧阳(75GWh)、青海西宁(6.5GWh)、四川宜宾(180GWh)、广东肇庆(30GWh)、上海临港、江西宜春(约50GWh)、贵州贵安(约25GWh)以及德国图林根(14-100GWh)。值得一提的是，作为宁德之外产能最大的一家生产基地，宜宾基地一期项目也已经在2021年6月正式投产。

面对主机厂居高不下的需求，宁德时代在过去3年来始终没有放弃在国内其他城市甚至是海外扩建产能的脚步。通过在不同地区办厂，宁德时代也在客观上避开了疫情带来的不利影响。

本土疫情扩散确实给本土汽车产业带来了不少不利影响，但我们更应当从中吸取经验教训，在做好疫情防控的前提下，推动本土汽车产业的健康发展。眼下，面临着史无前例的弯道超车的机会，中国汽车工业从来没有想过放弃和后退。