许多人对中日韩造船业实力的认识还停留在5年以前，哪怕是今天还有许多人在吹嘘韩国造船实力，认为他们造船实力高，接的都是高附加值的订单，这些人最喜欢拿韩国抢的LNG船订单说事，因为韩国长期占LNG船市场份额的70%以上，韩国人对此也非常自豪，2021年9月韩国接的订单中，平均每艘船的造价为1.7亿美元，而中国只有6000万美元，所以包括韩媒在内的许多人都认为，韩国接的都是高价值的订单，含金量远超中国。那么问题来了，来到中国造船业真的只能接低附加值的造船订单？中国造船实力真不如韩国？今天我将用这篇文章来给中国造船业正名，让大家重新认识中韩造船业的真实情况。
曾经造船业是美国的天下，人工成本的增加，美国把造船业转移到了日韩两国，2000年以前，全球民用造船业基本是日韩的天下，2012年中国接的订单量首次超越韩国，日本开始在这个时期没落，2020年中国抢占全球造船业市场份额45.8%，韩国41.4%日本只有7%，也可以说从这个时候开始，全球民营造船业基本没有日本什么事了，就剩下中韩两国在竞争。在新船订单、完成率和手持订单这三个关键指标上面，虽然我国也远超韩国位居世界第一，但还是有许多人认为中国造船业落后远不及韩国，因为韩国长期在造船业中的领先地位，这给人留下了很深刻的印象，反正他们就认为韩国造船业很强，中国还在追赶，这个信息一直伴在他们脑海里没有更新。当然还有另一外一个原因，许多人都会听到这么一句话，LNG船是造船工业皇冠上的明珠，他们这么说的目的就是告诉世人，谁掌握了最先进的LNG船的技术，谁就是造船行业的第一名。如果LNG是明珠的话，那这顶皇冠要装的明珠就太多了，多到皇冠可能装不下。
韩国很早就能造LNG船了，而我国直到2008年才交付第一艘LNG船，韩国由于造LNG船起步早，所以许多设备和配件都可以自产了，而我国此前在许多关键设备上需要进口，关键是韩国在焊接方面的优势很突出，他们造的LNG船日蒸发比我们低很多，2001年我国甚至都无法焊接这种船的钢材，还派出人员到日本去专门学习。这些都是事实，但是仅凭LNG船落后于韩国，就说中国造船业落后韩国对吗？仅凭韩国接的LNG船订单总额高，就能说他们接的是高附加值订单吗？当然不是。
造船业广义上可以分为两大块：船舶制造和海工制造。许多认为韩国造船比中国厉害的人，肯定是第一次听说海工制造这个词。船舶制造中这一块的份额基本被中韩日抢走了，但是各位要注意，这里只涉及低技术船舶制造，比如大家熟知的LNG船，其实只是低端船舶制造中算高端的一种而已，而且就这技术还被法国控制在手里，比如当前主流的薄膜型LNG船中，都要用到法国的专利，所以你造得越多就要向法国公司缴纳更多的专利费。而且造LNG船离不开大量的殷瓦钢，这东西此前就法国的GTT一家公司能够生产，韩国造的LNG船都是从这家公司采购殷瓦钢，而我国很早就引进了该公司的技术，2019年就能自产了，也就说现在全世界只有中法两国能生产了。
在高端船舶制造领域，被欧美几个老牌造船大国死死捏在手里，其他国家基本或很少能抢到订单，比如大家不常见的各种L字头的深冷船舶、豪华游轮、科考船、概念船舶等，这些船的订单量少，但是技术含量非常高而且利润最高。法国想要造LNG船太容易了，但是因为利润低干脆把专利授权出来更赚钱，他们把更多的产能拿去生产豪华邮轮，这些才是真正的高附加值产品，大家要相信一点，但凡利润高的船舶制造，西方国家都不会转移给韩国。这一点也很重要，我将在后面提到。
海工制造主要就是各类油气探采储炼平台、设备及其辅助船只，这些大部分都和高技术船舶制造有重叠，比如水文科考船、油气勘探船、可燃冰等海底矿产探采平台等，都属于高端船舶制造。这些也基本被西方传统强国捏在手里，韩国曾决定转型搞海工制造，但是抢不到订单，问大家一个问题，既然都认为韩国造船业做的是高附加值，那就是利润很高了，为何韩国造船企业还要转型呢？后面会有数据来告诉你答案。在海工制造领域，大家可以看见我们的实力，比如大家最熟悉的海上钻井平台（急缺我们正在大量造），可燃冰开采船只，奋斗者号深潜器等。这些海工制造装备的需求量不大但是售价高，关键是它能创造更高的商业价值。这一点西方老牌国家长期领先，但是中国依靠庞大的体量自成一脉，虽然不能和整个西方相比，但是任何一个单一国家想要跟我们比种类比先进程度，肯定没有我们掌握的多。我们虽然接不到国际上的这类大单，但是我们自己的需求就足够大了。
说到这里我们开始回答第一个问题，中国接的都是低附加值的造船订单吗？韩国接的普遍是高附加值订单吗？个人认为韩国接的只是售价高的造船订单，实际利润非常低，而我国接的是售价低的造船订单，但实际利润却可观，我们用数据来说话。
如果说韩国接的是高附加值订单，中国造船企业接的低附加值订单，那么肯定会出现一个情况，那就是韩国造船企业的净利润会非常高，而中国造船企业的净利润非常低，我们先来看韩国三星重工公司，从2016年到2020年，三星重工每年都处于亏损状态，而且亏损持续扩大，最近五年三星重工在造船领域累计亏损188亿人民币。再来看韩国造船海洋公司，这家公司只有最近四年的数据，2017年和2019年他们盈利，另外两年巨额亏损，最近四年累计净利润87亿人民币。最后看韩国大宇造船海洋公司，最近五年累计净亏损96亿人民币。这三家造船企业不仅在韩国位列前三，而且在全世界造船榜上也位居前三，只有一家盈利，另外两家公司总体上属于亏损状态，加起来净亏损284亿元，问各位一个问题，既然韩国接的都是高附加值的造船订单，为何这三家造船企业有两家巨额亏损呢？
我们再来看中国造船企业，先来说中国扬子江造船业集团（后简称扬子江），这家公司在国际造船榜上排名很低，一般都在10名以后，2017年该公司总营收192亿元净利润29亿元，净利润率15.1%，同年韩国三星为亏损，大宇净利润率5.8%韩国造船海洋17.8%，2018年扬子江总营收232亿元净利润36亿元，净利润率15.5%，同年韩国造船海洋和三星重工亏损，大宇净利润率3.3%，2019年扬子江总营收235.97亿元，净利润31.05亿元，净利润率13.1%，同年三星重工和大宇造船亏损，韩国造船海洋净利润1.4%，2020年扬子江总营收148.41亿元，净利润25.16亿元，净利润率为16.9%，同年韩国造船海洋和三星重工亏损，大宇净利润率1.2%。
又来说中国船舶集团，它由中船重工和中船集团重组而来，旗下造船厂很多，比如江南造船厂、沪东造船厂、外高桥造船厂等。2017年中国船舶总营收166.91亿元，净亏损23亿元，2018年总营收169.10亿元净利润4.89亿元，净利润率2.7%。2019年总营收231.36亿元净利润4.05亿元，净利润率1.7%。2020年总营收552.44亿元净利润3.06亿元，净利润率0.5%，中国船舶集团为何有巨额亏损，净利润和净利润率为何这么低？其实大家看到它旗下的造船厂就应该明白，他们不少都给国家生产和研发海军装备，所以前期投入很大，而且武器装备的利润不能太高。韩国三大造船企业研发了多少海军装备？又生产了多少？
中国扬子江船业集团最近四年净利润总计121.21亿元，净利润直接碾压韩国最牛的三家造船企业，而且平均净利润率也远超这三家企业。中国船舶如果不是武器研发和生产，净利润和净利润率肯定高很多，许多人不是夸韩国三大造船企业，接的都是高附加值的订单吗？为何净利润被我国扬子江船业碾压呢？
其实答案我在前面已经说了，表面看韩国造船业非常繁荣，抢走了许多LNG船的订单，实际上这是一个费力不讨好的活，韩国造的船大部分材料、零件和设备都要进口（我们也是），这就增加了成本导致利润率很低，所以韩国造的LNG船越多，进口的设备的费用和支付的专利费就越多，其实就相当于美英法等西方国家打工。
中国企业虽然接的LNG船订单不多，但是其他订单利润更高，因为这些零件和设备更多国产化了，没有国产化的一小部分也在西方授权下，可以自己生产降低成本，所以利润比韩国光靠进口高了很多。我们最近些年在LNG船的技术上是落后韩国，那是因为我们没有重视这个领域，因为我们有更多赚钱的订单等着我们去做，我们海军有更多军舰等着生产和研发，根本抽不出更多的高级焊工进入LNG领域，其实LNG船最大的技术难题就在于焊接，真要是高技术高利润的产业，法国会让你韩国来做？这不过是韩国媒体给自己贴金而已。韩国现在是抢不到其他领域更多的造船订单了，全世界船只需求在萎缩，所以只好在LNG船这个领域下大力气，也经常拿这个来跟我们对比增强他们的自信心。
为何韩国几年前开始要转型走海工制造，就是因为海工制造领域才是高技术领域，关键是这个领域更赚钱，结果现在的情况来看，韩国走得并不顺畅，基本都接不到订单，都被老牌国家给抢走了，关键是核心设备和零件不卖给韩国，相反中国依靠庞大的国内需求逐渐崛起了，虽然部分技术我们没有超越西方这个大家庭，但至少我们能自产，依靠庞大内需立于不败之地了。
我国造船业给人的印象总体不行，那是因为以前有两百多家现在还有百家左右，大部分都是低技术含量的造船厂，自然拉低了总体实力，但真要拿我们前几名的造船厂出来，现在我们真的超过了韩国，至于排名是否第一这个问题，我不敢下结论，因为在许多特种领域相关技术都保密，没办法做比较。最后说一句，当我国海军装备更新换代后，大量产能会被释放，那么在LNG船领域，就没韩国多少事了。
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