2015年，福田汽车花了500万欧元收购宝沃并复活它，卖到30多万的BX7竟然上市后单月销量破6000台，很多买家正是冲着BBBA的概念，选择了这台车。但老掉牙的产品力加上拿不出手的口碑，不到两年的时候BX7就迎来了大量投诉。福田汽车也由于亏损较大，扛不住了，最终选择把67%的宝沃股份转给了神州优车。换了老大，宝沃依然是扶不起的品牌，后面的BX5、BX6、BX3，基本上出一辆废一辆，现在能见到宝沃的车，基本上都是神州租车自己的租赁用车。其实并不是神州不想把宝沃这个品牌带火，只是宝沃本身的产品研发实力太差，神州又正好遇到“瑞幸咖啡”爆雷，这烂摊子说实话，对于神州来说也有点玩不动了。

目前，宝沃BX7、BX7 TS、BX5、BX3、BXi7以及BX6，全系车型均为停产状态。抱着好奇心，扉旅汽车小编拨通了位于北京的一家4S店询问情况，得到的回复是“公司已经破产了，现在不卖车了，过段时间店就应该关门了。”

其实前段时间，已经有很多媒体曝出了宝沃汽车即将进入破产程序的消息，但宝沃汽车的股东对此事进行了否决，所以当时宝沃汽车的前途又被网友所关注，甚至有点要起死回生的迹象。但最近一则法院的裁定书又让大家看清了宝沃汽车。裁定书中显示宝沃汽车“暂无财产可供执行”。显然，宝沃汽车没钱了。200多万拿不出来，又没有人来接盘，宝沃汽车99%是黄了，剩下的1%只能说是期待神秘接盘侠的到来了。

#宝沃到底是国产还是进口？

宝沃在国内市场复活，能吸引一批买家购买的原因，主要也与德系历史与所谓的德国血统有关。事实上，宝沃也是大众集团的股东之一，发动机照搬大众，至于其它技术，只能说宝沃作为一个破产50多年的老品牌，已经剩不下什么所谓的核心技术了，顶多能拿当年的历史吹吹牛皮罢了。福田选择复活宝沃汽车，也是冲着当年的历史和可以拿来继续做营销的资本，只是生米没有煮成熟饭，就坚持不住了。

宝沃BX7，不好说是不是国产。机械部分逆向研发大众途观，底盘和四驱是博格华纳给设计和调校的，变速箱是爱信的第二代6AT，确实具备浓浓的德味儿，整台车开起来也和老途观很像。那么问题也来了，学途观可以，卖的不比途观便宜就有点扯了。另外，没有自主研发能力，以采购的方式拿到别人的技术和硬件，采购成本并不低，单车成本就没办法控制到位了。这也直接在售价方面有所体现，那还有多少人会选择半路出家的宝沃呢。

#终身质保或成笑话

宝沃虽然在国内市场的销量不多，但也得有十几万辆。刨去神州优车接手后的“租赁车销量”，宝沃的保有量也得有大几万辆，对于车主来说，品牌的消亡无疑会带来不少麻烦。宝沃BX7当年承诺的是终身质保，那现在品牌都破产了，质保要找谁呢？

目前，宝沃的经销商表示售后服务一切正常，不包括受疫情影响。但终身质保服务现在不能用了，厂家已经暂停索赔了，因为厂家已经不造车了，车也都停产了，没钱了。那也就是说，车辆本身出现的故障，虽然厂家有质保，但现在也无法走质保流程，车主如果想修或者想更换配件，要不看看保险公司这边能否理赔，要不就自己花钱解决。

宝沃一心想把自己塑造成豪华品牌，营销方面花的心思确实见到了成效，一个初入国内市场的品牌，在价格没优势的情况下能在第一年获得几万台销量的确实不多。而敢于试水的消费者大多都与当年的广告投放有关，名人代言、“犀利”的广告语，以及始终宣称自己是BBA平替的概念，确实能够对普通消费者的选择起到推动作用。说实话，当年接宝沃广告的这些人，自己心里能不知道尴尬吗？无非是钱给到位了就自己给自己洗脑了。试想一下，若是当年宝沃把广告费给到一些行业里的资深车评人，那他们有几个会选择“好就是贵，贵就是好”这样令人鄙视的话术？

打铁还需自身硬，喊得一手好口号没用，核心技术老用别人的，广告费倒是没少花，这样的品牌走不长远也在情理之中。而近期网上也传出了“小米要收购宝沃”的一些消息，但其实小米想要的只是宝沃汽车的生产资质，并非是想要接盘，而且目前该消息只是停留在猜测阶段，没有任何定论。