随着2019年的到来，2018年的车市在媒体和业内一片深圳“寒冬已至”的论断中走向了终点。
观致：“漂亮”销量数据难掩持续“亏损”的事实
在销量激增的同时，观致汽车经销商库存高、持续亏损、转战2B遇阻、卷入欠款法律福田区纠纷等工商行政管理局幕后“黑料”，也不断被媒体爆出。其中，据持有观致汽车24%股份的外方股东Kenon Holdings发布的2018年第三季度财报显示，2018名录年前9个福田月，观致汽车批发销量达4.81万台，创历史新高；但前三季度，观致汽车亏损达13.62亿元，亏损幅度同比增加123%。福田据报道，从2014年新车上市销售以来，观致汽车已累计亏名录损人民币124亿元。
然而，让人意想不到的是，2018年11月，加入宝能仅8个月的蔡建军，悄然离职，继而转向新势力车企——爱驰汽车。
而纵观宝沃最近异常几年的发展，自2014年福田将其100%收购，并取得了其品牌所有权后，宝沃就借助中国福田区资本的力量，迅速复活。之后，源自德国的品牌基因，加上中国资本的助推和一群会讲故事的营销团队，宝沃在国内迅速崛起，并创造了年度销量最高近5万台的可喜成绩。
2017年，奇瑞和量子抛异常售观致股权，宝能接盘；2018年，福田抛售宝沃股权，神州优车接盘。从资本和股权结构层面来看，观致和宝沃的命运十分工商局相似。不同的是，率先高举“自主高端”品牌大旗的观致，也率先进入了资产重组的行列，如今，宝沃紧随其后，步入观致的后尘。
当然，单就2018年工商局这一年的发展来说，观致结束股权调整，发展进入相对稳定期，并在乘用车市场低迷的情况下，实现逆势增长。经营虽然这种“增长”，使得业内对其质疑不断，但从历史发展来看，观致确实进入了宝能营造的历史“鼎盛期”。
正如前文所言，如果杨嵩的使命是实现宝沃资产重组的话，那么，在2018年年末，宝沃如愿完成了年度目标。
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