公司销售汽车属于什么行业类别(会计属于什么行业类别)

导读：随着汽车产业向着电动化、智能化方向的加速转型，芯片供应的产业链也将随之产生剧变。

同销售汽车时，随着汽车产业向着电动化、智能化方向的加速转型，芯片供应的产业链也将随之产生剧变。

此外，2021年，地震、火灾销售汽车等自然灾害的伴发也导致部分厂商在短期内无法进行生产。去年属于2月，地震导致全球主要芯片供应商之一日本瑞萨电子造成重创，而在3月，刚刚复工的Naka工厂又因为火灾停工超过一个月之久。

与传统整车厂所需的燃油车芯片制程70%为40-45nm、25%为45nm以上的低规格芯片不同，目前市面上主流及高端电动车在40-45nm制程的芯片占比已经下降至45行业%，而45nm制程以上的芯片占比则仅为5%。从技术角度来看，40nm以下的成公司熟高阶制程芯片以及更先会计进的10nm、7nm制程芯片无疑是汽车行业新时代下的全新竞争领域。

在智能化的推动下，行业的内卷极其迅速，从特斯拉FSD开始，AI主控芯片的研发就像是被打开了潘多拉魔盒，继征程5之后不久，英伟达快速发布Orin芯片将单颗算力提升至254TOPS，在技术储备上，英伟达甚至会计在去年行业还为公众预览了一块单颗算力高达1000TOPS的Atlan SoC芯片。目前，英伟达牢牢占据着汽车主控芯片的GPU市场的垄断地位，常年保持70%的市占率。

截至今年3月，芯片涨价状况仍未停止，部分国际IDM厂商已经在今年初将车用MCU的报价平均提高了20%。此外，目前全球前五大芯片供应商英飞凌、恩智浦、瑞萨、德州仪器和意法半导体都准备进一步提高汽车用MCU或功率器件的报价。其中，瑞萨、东芝和恩智浦已决定在第二季度将汽车芯片价格上调10-20%。

对于消费者来说，芯片涨价所带来的最直接影响便是整车价格抬升，一向以成本定价的特斯拉从去年11月19日国产Model 3后驱版上市以来，涨幅已经超过11.56%；去年年底，一向在终端市场优惠15-20个点的奥迪A6L优惠大幅缩减至10-15个点，涨幅达到2万元左右。拥有成熟供应体系的主流合资与豪华品牌即是如此，迟到的自主品牌们显然在供应体系类别中更显被动。

据ICVTank数据显示，2019年欧洲、美国和日本分别占有全球车规芯片的36.8%、32.1%和26%，合计市场占有率达93%，而中国企业的市场份额仅有2.5%。作为世界最大的新能源汽车市场，2020年，中国新能源汽车便占据了全球市场份额的40类别%，与车规芯片的自主替代率形成鲜明对比。同时，中国汽车芯片的自研率仅占10%，这也意味着，中国企业想要摆脱被芯片“卡脖子”，告别“芯荒”的唯一途径，便是自行掌握研发与生产车规级芯片公司的能力。

事实上，芯片需求的全面提升，不仅是对中国企业研发能力的严峻考验，在全球车企全面缺芯的市场环境下，中国车企实则也正迎来新一轮的超车契机。2021年，自属于主品牌车企的市场份额什么上重新站上40%大关并持续升高什么。其核心关键，正是由于自主品牌在电动化与智能化时代不断强化的产品硬实力。