【太平洋汽车网 评测频道】从RX5的时代开始，荣威便选择了在互联网汽车的康庄大道上阔步前行，当经验的积累以及技术的沉淀过后，留下的便是其在多年摸爬滚打后得来的口碑，那么如今荣威ei6PLUS的面世也意味着在国内自主品牌中又多了一个插混车型的选择。那么作为国内互联网汽车制造行业“前辈”的荣威，这次给我们带来了怎样的惊喜？咱们往下看。
荣威ei6 2019款 PLUS 50T 互联网荣耀车型首页|参配|图片|点评|论坛|经销商
在内饰设计方面，荣威ei6 PLUS也与此前的车型保持了高度一致，虽然从大面儿看上去没什么新鲜感，但其精髓在于内在的细节。车内的覆盖件大面积采用了软性材质包裹，旋钮式电子档杆的质感也相比之前有了提升，你可以说它换汤没换药，但事实是好的设计就该得到保留。
全新电驱变速箱确实香
荣威ei6 PLUS采用三元锂电池，电池容量9.1kWh，其纯电行驶里程为51km，这样的续航表现在混动车型上满足了市区日常出行的同时，也能在混动模式下提供较为良好的燃油经济性，交流充电时间为3.5h，NEDC油耗为1.5L/100km，燃油经济性还是非常可观的。
改款后的荣威ei6 PLUS将此前的三缸1.0T发动机替换为搭载最新技术的蓝芯1.5T发动机，算是弥补了老款车型的不足，并且电机的输出功率相比老款上升了40kW，但扭矩表现反而比老款车型降低了，这样做的好处在于可以使电机介入时冲击力变小，从而营造较为优秀的平顺性，以提升驾乘人员的乘坐舒适度。
一辆车的滤震效果直接决定了它行驶在路面上的舒适度，荣威ei6 PLUS将老款车型上调教得极为细致的底盘和悬挂照搬到了新车上，作为一款代步通勤的家轿而言，这样的动态表现时非常让人满意的。当我行驶在无锡的乡间小路上，路面上的碎石子并没有对舒适度造成任何影响，虽然会感觉到它们的存在，但却不会让人产生不适的感觉。
在试驾过程中我特意体验了三种驾驶模式的不同，事实证明除了控制动力输出外并没有什么本质上的区别，但在运动模式下油门的响应度会相应地变快，当使用EV模式时，系统会强制切换至混合动力模式，以保证车辆的加速能力；当电量过低时，系统便会切换驱动模式以便对电池进行保护，不过在实际体验中我发现如果非要在电量即将耗尽的情况下依旧使用纯EV模式的话，切换至ECO模式还是可以强制切换过来的。
这次来个没废话的总结
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