东四环北路辅路，一名司机边开车边低头看手机
刚过几分钟，一辆银色小汽车也从东四环北路主路往南方向进入辅路，这名司机左手握住方向盘，右手去操作挂在手机支架上的手机，车速因此降了下来。后方车辆眼见前车忽然减速，提前避让换了车道。
记者在朝阳公园东7门边上的天桥观察了10分钟，发现至少有6名司机在车辆行驶过程中操作手机。他们有的将手机放在方向盘上边开车边讲话，有的直接单手悬空操作手机，更有甚者一手扶方向盘集团，一手斜歪着身子使劲去够支架上的手机。
一辆银色别克商务车，司机左手扶方向盘公司，右手操集团作着手机；不一会儿，另一名司机同样边开车边玩手机。只不过，这名司机是直接将手机放在了胸前方向盘区域。而在路口即将拥堵、车辆缓慢滑行时，一名司机也歪头用右手去操作手机，时间长达10多秒，即使前方车辆早已离去，该名司机也未及时启动跟进。
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广渠门内大街，一名司机将手机放在胸前方向盘上
停止线
京通快速路下方的双桥路口，在过去一些年是拥堵较严重的区域。如今，该路口已升级了车道、标线等硬件，然而记者发现，停止线前不少司机玩手机，也影响着车辆的通行效率。
在该路口由西往东方向，左转车道的一辆“头车”刚刚停稳后，司机便拿出手机低头玩了起来。而在通州北苑南路与翠屏西路相交十字路口，停开车止线前看手机、打电话的司机同样不少。一名司机因为低头看手机跟车不够及时，被其他车辆一阵催促。
北苑南路与翠屏西路相交路口，司机在车辆即将起步时玩手机
网约车
行车拐弯还在“互动”
相较于普通市民开车玩手机，网约车司机等群体在开车中使用手机的情况更多发。即使车内坐着乘客，也有司机“闲不住”。
“喂，在哪呢？”在双桥区域的建国路由西往东停止线前，一名网约车司机刚停下车，便低头拿起手机讲话。在其车内空调出风口，还有一个手机悬挂着。在红绿灯等待变换的约一分钟时间，该名司机除了偶尔拨弄手机界面外，更多时间都是在拿着手机讲话、发语音消息。更夸北京张的是，当左转绿灯亮起时，该名司机甚至一边单手开车拐弯，一边接打电话，“互动”并未停止。
同样在该路口，随着“咔”一声手刹拉起，某公司出租车司机也拿出手机，对着电话发送语音。这样一来一回地语音互一家动，持续了好公交几次。
网约车或出租车司机开车玩手机，带给乘客的往往是心惊的遭遇。“有次上车后，师傅就讲着微信语音，用家乡话，在老乡群聊得很欢。”上班族高先生说，中途眼看着车辆都快挤到旁边车道了，“后方车辆嘟嘟鸣笛，差点发生事故。”而上周末，卢女士和孩子在乘坐网约车时，司机顺手接了突然弹出的微信语音，导致在不该拐的路段准备拐弯。“我立刻说这路公司线我们很熟，走得不对呀！”
“网约车、出租车在行驶过程中使开车用手机，确实比较多发，也更具有在对公共安全的危险性。”城市智行信息技术研究院院长沈立军说。然而现实中，一方面开车使用手机的取证会比较难；另一方面，线下执法难度北京也较大，有时会发生扯皮、证据不足的问题，“除非有乘客录音或视频举证。”
记者了解到，最近几年，北京拍摄开车接打电话、玩手机的硬件日趋完善，不仅摄像头更高清，相关路段和摄像头数量也有较大提升。而一般情况下，司机使用车载蓝牙等设备接打电话，双手未离开方向盘，不会被探头拍摄处罚。其余情形被拍到或被乘客举报，则将面临处罚。
建议
探索精准手段 执法要更一家严格
对于网约车、出租车司机等群体，在驾驶中“抢单”严格来说是不允许的。“目前来说，除了高清摄像头偶尔拍到之外，执法中还是有困难的。”黄海波表示，考虑到种种现实因素，对司机驾驶员的教育比治理更重要。“执法角度一定会继续严格，但要完全杜绝有一定难度。网约车、出租车看手机接单抢活儿的矛盾怎么解决，考公交验企业和执法部门的智慧。”他认为，更重要的是，从驾校开始到日常工作中，在要把好对每一个司机的安全行车教育。
