2017年9月英菲尼迪销量(英菲尼迪在甘肃销售点在什么地方)

今年的3·15晚会，汽车企业英菲尼迪“榜上有名”。

在晚会上，多位英菲尼迪进口QX60的车主出现变速箱故障和异响问题。但在厂商更换变速箱后，问题并未得到解决，更是有车主在反复讨要说法之后，与车主签订保密协议，通过延长保修期十年来让车主不找媒体曝光、掩盖问题。

闹得凶一点（延保）就长一点、闹得少（延保）就短一点、不闹就不延保。这是车主的评价。更有车主直言这就是封口费。

然而，英菲尼迪方面仅对车辆问题进行回应并提供解决措施，但对于隐瞒真相、欺骗消费者的行为并未提及，颇有些“避重就轻”的意味。

事实上，据晚会官方披露，一个500余人的英菲尼迪车主群中，有200余位车主的车型出现不同程度的车辆问题。据新京报记者了解，仅2020年，英菲尼迪的召回就多达3次，涉及车辆超过5万辆。而数据显示，东风英菲尼迪2020年销量仅为2.57万辆。

英菲尼迪QX60进口版的问题绝不是个例，而英菲尼迪在产品和品牌形象上的努力还有很长的路要走。

变速箱故障频发 给车主“封口费”？

据央视3·15晚会报道，车主刘先生的英菲尼迪QX60两驱卓越版花费50万购买，但在两年的时间内连续因为异响、变速箱故障在4S店两次免费更换了变速箱。在更换变速箱不久，车辆再次出现油门、刹车失灵等问题，经4S店检测仍为变速箱故障。另一位车主随先生也因异响3次更换变速箱，当车辆再次出现变速箱问题后，因车辆出质保，随先生自行承担145000元的更换费用。

随着英菲尼迪QX60变速箱故障不断出现，车主们反复向400客服以及4S店讨要说法，迫于压力，英菲尼迪开始通过4S店联系维权积极的车主，单独协商解决方案。

2020年9月，记者随同一位车主来到了4S店。英菲尼迪4S店工作人员说最多给这位车主延长保修期十年，但是要求车主和4S店签订一份协议，这份协议会对车主进行一些限制，工作人员说，签完以后就不要再去找媒体了，因为他们认为问题已经解决了。与此同时，还存在闹得凶一点（延保）就长一点、闹得少（延保）就短一点、不闹就不延保的差别对待。

英菲尼迪售后部门工作人员在接受采访时表示，协议并不是一个全国类型的，并不是所有客户都会给，他们也要考虑经销商的成本，还要兼顾变速箱维修厂的利益。显然，这个回答并未维护消费者的权益。

英菲尼迪在回应中表示将设置专属客服，由专业的售后服务人员为车主提供一对一的高效沟通。然而，这也仅是出现问题后的“亡羊补牢”。

销量连续两年下滑 召回是家常便饭

据新京报记者了解，英菲尼迪是日产旗下豪华品牌。英菲尼迪品牌2007年正式进入中国市场，2014年与东风汽车合资成立东风英菲尼迪汽车公司，正式宣布英菲尼迪品牌国产。

数据显示，2017年销量即突破3万辆，2018年销量则为4.72万辆，2019年东风英菲尼迪销量为3.5万辆。2020年，英菲尼迪年销量降至2.57万辆，同比下滑26.66%。

在销量连续两年下滑的同时，召回已经为成英菲尼迪的“家常便饭”。

其中，2020年4月，日产（中国）投资有限公司、东风汽车有限公司召回部分进口英菲尼迪Q50、Q60汽车和国产英菲尼迪Q50L汽车共计54184辆，召回原因为车辆冷机起动时，发动机高压燃油泵与低压燃油管的接合部位可能出现渗油；10月30日，日产（中国）投资有限公司召回部分进口英菲尼迪QX60车辆共计939辆，原因为因供应商作业原因造成CVT油管装反，走向不符合标准，导致油管产生应力。随着车辆的使用CVT油管可能会出现破损，极端情况下车辆行驶中CVT油液有可能飞溅到排气歧管上；12月11日，日产（中国）投资有限公司宣布召回部分进口英菲尼迪Q70混合动力汽车共计236辆，召回原因为设计原因导致传动轴强度不足，随着车辆的使用传动轴可能发生断裂，造成动力传输瞬间出现中断。日产、英菲尼迪方面给出的解决方式则是对出现问题的传动轴、CVT油管进行更换、检查。以上召回同样也涉及进口英菲尼迪QX60车型，且涉及变速箱、传动轴等关键部件。