增值税下调对汽车产业影响(关税下调对国内汽车消费的影响)

制造业增值税下调3%对车辆购置税有影响（增加），但对于车价结构的下调有促进作用。

制造业增值税从16%下调到13%有效减少了汽车的制造成本，一台量产车的价格结构中有40%为制造成本，同时还有接近40%的税费，剩下的是车企的利润；增值税下调3%车企的制造成本可以明显降低，尤其是中高端豪华汽车有了更大的价格调整空间，这也是近期豪华汽车品牌价格纷纷跳水的主要原因。

所以增值税调整首先是利好，豪华车品牌的价格下探等于车市在“去中端品牌”，20万左右的中端合资车市场份额会被豪华车抢占，这些品牌则需要同步调整售价进入消费级甚至入门级与国产车厮杀，最终会让车市的整体价格结构走低。这种调整对于消费者而言再好不过，所以增值税的下调也可以看做是刺激汽车消费的又一举措。

不过在车辆的价格调整之后购置税反而在上升，只能说两者仍要取一个相对平衡。

在车辆购置税立法后缴费的计算方式有一定改变，2019年7月1日前后的计算方式如下：

车价除1.17*10%，以100000元为例购置税为8547元。车价*10%，同样的价格购置税则为10000元。调整前后购置税实际上涨1.453%，购车成本是在上涨的，而且立法之后购置税的征收也不存在异议、再调整的可能性会非常小；所以近期有购车打算的话建议在7月1日之前入手，而且这一节点还重合了多次国VI排放的提前实施，车价能够更理想的控制。

量产车中达到国VI标准的车型很少，汽车市场的主力车型仍是国V汽车；国VI全面实施的日期为2020年7月1日，但部分省市会提前一年在19年的7月1日实施。

一旦新标准执行国V汽车则不再允许登记上牌，对于这些车而言或在所在地以极低的价格清库存、或运输到地区的网点销售；而然运输调车成本很高且存在运损折价的风险，所以大部分汽车品牌会选择以低价销售。

在7月1日之前如果这些车的价格合理则是“抄底季”，理想的低价能够抵消排放的贬值、购置税也能一定程度的补偿，实际用车成本会和选择国VI新标准相当。所以购置税已经被影响，如何控制购车成本就要动一动脑筋了，以上方式可以作为参考。