在哪查各省汽车专利在哪里找(到哪里查询专利信息?)

8月12日，广西柳州一家汽车物流园，工作人员检查准备外运的新能源汽车 黎寒池摄/本刊

2020年9月23日，深圳比亚迪总部，工人正在组装新能源汽车各省 毛思倩摄在哪/本刊

8月18日，天津津门湖新能源汽车综合服务中心，机器人正在为新能源汽车充电 李然摄/本刊

“正面硬刚”怎么办

相对于产能过剩，当下我国新能源汽车行业面临的更严峻挑战是“小”和“散”，以及由此所带来的“弱”。

工商数据显示，截至去年底，我国新能源信息汽车整车制造企业有479家，大部分都是中小型企业，其中注册资本超过4亿元的大型企业仅占14.6%，注册资本小于4000万元的小型企业找则占41.3%。

汽车行业不同于一般消费品，在哪具有产业链长，研发投入大等特点，因此需要一定的规模效应。产业集中度不够，便难以培养出足够体量的头部专利企业来引领行业发展。

表现在新能源汽车领域，中国虽然连续六年全球新能源汽车销量第一专利，但国内尚未形成具有国际竞争力的汽车企业，也缺少明星车型和国际知名品牌。

更加紧迫的是，竞争形势正在发生变化。在全球减碳、电动化提速的大背景下，中国提前卡位的新能源汽车已经不再是新赛道，而是各方都瞄准发力的在哪里主赛道。不少原本对电动化不太上心，或者“雷声大、雨点小”的跨国汽车巨头开始在这一领域频出实招：以ID系列为代表，大众汽车加速推进电动化产品的落地；对于宝马来说，打造“最绿色电动汽车”将成为未来核心的发展方向；奔驰各省则吹响了从“电动为先”向“全面电动”转型的号角，计划从2025年起所有新发布的车型架构均为纯电平台……

如果说中国凭借着起跑早的优势占据了一定的先机，那么当跨国巨头动真格了之后，小而散的国内新能源汽车行业能否在这场“正面硬刚”中将优势变成胜势？

挑战显而易见。“无论是制造技术、资金实力、研发能力还是产能供给方面，跨国汽车巨头都占据优势。”沈进军说。

以研发投入为例，作为国产新能源汽车的代表，“蔚小理”三大新势力持续保持研发投入占营汽车收比重超过9%。尤其是主打智能科技的小鹏汽车，研发投入占比更是逼近21%，远高于大众、戴姆勒、丰田、宝马等国际巨头4%～6%的研发投入占比。但即便如此，前者一年的研发费用也不过十多亿元到人民币，而大众汽车仅仅为一个MEB电动车平台就豪砸500亿欧元，这背后的创新能力差距不言而喻。

但优势也有目共睹。比如在不久前国新办举行的新闻发布会上，工业和信息化部部长肖亚庆就称赞中国的新能源汽车产业实现了技术、产品和市场的“三个突破”。

“作为新能源汽车产销第一大国，中国具备较强的成本优势和产业链优势。”瑞银中国汽车行业首席分析师巩旻分析说，美国在技术方面有优势，但制造环节成本偏高；欧洲消费环境较好，但在电池、自动驾驶等方面有所缺失；日韩在电池及原材料方面有一定优势，但其他方面较弱。

“在不计算补贴的情况下，中国产品的成本比欧洲同级别产品便宜20%～60%，证明了我们的成本优势；在制造查询环节，我们的产业链规模、完整性和制造效率都更好，展现出强大的全链条综合竞争哪里力。”巩旻说。

因此，尽管并不容易，但中国的新能源汽车产业依然有足够的机会去实现“换道超车”的远大抱哪里负，关键是要让整个行业始终保持在正确的找轨汽车道上运行。

不久前，行业主管部门明确表示，要从四个方面推动新能源车企做大做强。

一是要充分发挥市场作用，鼓励查企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。

二是加强查推广应用，加快充换电基础设施建设，持续开展好新能源汽车下乡活动，也要抓好公共领域汽车全面在哪里电动化的城市试点。

三是促进跨界融合，推动电动化与智能网联技术的融合发展。

四是提查询升产品质量，在质量安全、低温适用等各方面提供更高标准、更严要求，引导企业提升产品质量、提高服务水平、树立品牌形象。

“这些举措为中国新能源汽车行信息业的未来发展指明了到方向——用更高的发展质量应对更激烈的市场竞争。”沈进军谈到，比如鼓励企业兼并重组，面对全球电动化趋势，中国车企单打独斗或小打小闹的做法，显然跟不上时代步伐。而通过兼并重组整合优势资源，集中兵力进行技术、产品、市场的突破，既可以提升品牌竞争力，又可以起到净化市场的作用。