上海企业停工停产(上海企业停工停产经济补偿金案例)

上海疫情对经济的影响逐渐显现，封城前复旦大学医学院吴凡院长说上海不只是上海人的上海，其实还是有道理的。除了全力抗疫，我们还要尽可能降低疫情对经济的冲击。
金融还好说，通过线上、远程的方式业务还能开展。但是制造业在疫情下就很艰难了。制造业产品，尤其是汽车，涉及几万个零部件，缺一个生产都会中断。

小鹏汽车创始人何小鹏和华为余承东这两天都表示，如果上海不能复工复产，5月之后所有科技/工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其汽车产业。而在这之前造车新势力领头羊蔚来汽车已经停产。

强大的上海汽车工业

上海是中国汽车工业的重镇。2021年，上海市汽车业全年产量283万辆，产值7586亿元，营业收入8685亿元，利润总额598.73亿元。汽车行业占上海市规模以上企业总产值的19.2%。

上海在全国汽车总产量中占比10%，仅次于广东的12%。此前很多年，上海始终保持汽车产销量全国第一的位置。

长三角地区汽车工业增加值在全国占比高达31.2%。在上海及周边区域，聚集着规模较大的零部件企业上千家，小微企业多达2万多家，仅上海地区就有17家上市汽车零部件企业，2020年总营收1773亿元。

随着特斯拉上海工厂引入，近两年在上海地区又聚集了宁德时代、均胜电子、地平线、翌擎智能等340多家企业，涵盖发动机、动力电池、芯片、车身内外饰等领域。上海地区规模以上汽车零部件企业也共计已经超过了1000家。

本轮疫情上海汽车业的停产影响

当前位于上海及周边的整车企业和零部件企业，常态均是居家办公，工厂基本处于闭环生产或直接关停的状态。特斯拉从3月28日起就已经停产，上汽大众上海工厂于4月1日起停产，上汽通用处于闭环生产中。

由于上海聚集了数家整车企业以及多家知名零部件企业，疫情的冲击不仅带来了上海汽车业整体节奏放缓，更波及到其他地区。

生产基地在安徽合肥的蔚来汽车就因为上海疫情导致的零部件短缺，宣布暂停生产。坦克品牌称，坦克300车型共涉及8家供应商伙伴停工、停运，坦克300车型将暂停生产。

目前上海全市除防疫以及生活必需品之外，其他领域都已经取消物流收派，这必将给各大主机厂商、零部件企业带来较大的供应困难。

在整车制造商被迫停产、停工的同时，汽车产业链上94%的企业，特别是50%与电动汽车相关的企业，遭遇重击。不只国内整车企业，日系汽车厂家的日本工厂也受到影响。大发、三菱、本田、马自达日本工厂也因上海疫情导致零部件供应中断被迫停产。

与2020年初新冠肺炎疫情带来的产业冲击相比，今年3月份开始的这一次疫情，对汽车产业链的冲击，覆盖范围更大，时间也更长，中国汽车产业面临着巨大的停产危机。

汽车是我国支柱产业，汽车产业链产值和就业人数都仅次于房地产行业，2021年汽车类限额以上批发和零售额为43787亿元，更是占限额以上批发和零售总额比重为28%。

中国乘联会秘书长崔东树表示，“如果（疫情）继续延续的话，可能会对全国车市带来15%~20%的产量损失。”，可见当前汽车业的困难程度。

蝴蝶效应：上海的汽车零部件

一辆汽车拥有2万多个零部件，豪华汽车甚至会达到3万多个。任何一个零部件供应出现问题都会传导到整个产业链，引发全行业蝴蝶效应。

相比整车，上海疫情对零部件的影响更大。上海聚集着超过半数的全球零部件巨头的总部及其部分工厂。全球前十大零部件集团的中国总部有九家均位于上海，分别是博世、采埃孚、麦格纳、现代摩比斯、爱信、大陆集团、法雷奥、李尔、弗吉亚。

由于上海汽车业在中国的地位，汽车数万个零部件，越是高端越是关键的零部件生产越是集中在上海。其中哪怕一个零部件生产出现问题，都将带来全行业的停产危机。

2019年，舍弗勒中国生产的滚针就差点让汽车全行业大减产。舍弗勒唯一的滚针原材料供应商上海界龙金属拉丝厂总成产品的断货风险，几乎导致49家汽车整车厂的200多个车型停产。理论上可能造成整车减产300万辆，损失逾3000亿元。好在后来问题得到解决，但也给行业敲响了零部件断供风险的警钟。

好消息是在何小鹏、余承东等汽车业大佬呼吁下，工信部已经上线了“汽车产业链供应链畅通协调平台”。平台将建立汽车产业链供应链企业问题诉求与反馈机制，帮助汽车产业链供应链企业及时反馈问题和解决实际困难。

而上海市第一批复工复产的666家企业名单中，和汽车产业直接紧密相关的超过200家，算上间接相关的预计超过300家。

2011年日本地震后，供应链受重创的日本零部件企业就出现过集体产业转移，一年内近50家企业在江苏丹阳建立了“日本汽车零部件工业园”。本次上海疫情发生后，要避免在上海的外资汽车零部件企业向东南亚转移产能。

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上林院：杨飞，经济学博士，高校教师，深度观察产业经济与财经事件。