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蔚来CEO李斌预计蔚来将在2024年实现盈利，但眼下的成绩却依然低于预期。

业绩整体向好，但仍不及市场预期，彭博此前预计蔚来全年净亏损或收窄至16.54亿元。今日收盘，蔚来-SW（9866.HK）股价收跌7.11%，每股报价162.0港元，已逼近160港元的发行价。

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销量承压，蔚来下沉市场

蔚来高端市场销量疲软，下沉市场，丰富不同价位产品线成为蔚来下一步棋。

去年5月，蔚来公布大众品牌，定价3万美元-5万美元。李斌曾表示，“我们希望以比特斯拉更低的价格，提供更好的产品和服务”，蔚来品牌与大众市场新品牌的关系类似于奥迪与大众、雷克萨斯与丰田的关系。

李斌在财报会上透露，“面向大众市场的新品牌业务工作进展顺利，目前核心团队搭建完成，战略方向和发展计划已经明确，首批产品已经进入关键研发阶段。”汽车行业的普遍规律是，一个品牌能够支撑的车型和价位是有限的，因此蔚来会选择用新的品牌来进入3-5万美元的市场。3-5万美元仍有很大的市场，蔚来的前提是不牺牲毛利，会设定合理的毛利区间来进入这一市场。

此外，蔚来今年还将密集推出新车型。根据规划，除了即将交付的ET7和ET5外，蔚来还计划于近期发布中大型SUV ES7，并于今年第三季度开始实现交付。

据悉，蔚来位于合肥新桥智能汽车产业园区的第二生产基地的厂房建设和设备安装已基本完成，规划生产能力为60JPH（Jobs Per Hour，小时工作量或单位时间工作量），调试工作进展顺利，预计今年第三季度正式投产，生产的首款车型为ET5，并于3月16日在试制中心下线。

蔚来的老对手则是针锋相对，小鹏汽车计划于今年第三季度交付旗舰SUV G9；理想汽车将在2022年推出全新产品理想L9。

业内人士指出，补贴退坡、双积分政策调整，新能源汽车销售市场已从政策驱动向市场驱动转换。叠加供应链影响，新能源汽车品牌也正加速出清，淘汰落后产品和品牌。智能化、网联化成为新能源汽车发展趋势，谁都想占据先机。

蔚来方面表示，未来几年，会持续加大关键技术的研发投入，特别是全栈自动驾驶技术、动力电池相关的关键领域。