截至2020年12月，我国网约车用户规模高达3.65亿，与此同时，越来越多的司机投身于网约车运营，从滴滴出行近日公开发布的数据得知，仅滴滴平台累私家车计司机数量便超过3100万，可以说网约车司机在城市交通中发挥着重要的作用，那怎么他们的现状如何呢？

即便坚持这样建议高强度的劳作，司机也很难实现平台曾经宣传的约车“月入过万”，调研结果显示，仅有10%的司机每月获得10000元及以上的净收入。

（网约车司机每日工作时长分布）

（网约车司机每周出车天数分布）

网约车平台改善措施分析

网约车司机的生存状态受到了社会各界关注。近日，八部门联合约谈滴滴出行、首汽约车、曹操出行等10家交通运输新业态平台公司。约谈指出网约车平台抽成比例高、分配机制不公开透明、随意调整计价规则等问题，涉嫌滴滴侵害从业人员合法权益，约谈要求各平台正视自身存怎么在的问题，认真落实企业主体责任，开网立即开展整改兼职。

网约车平台迅速做出回应。滴滴以2020年网约车抽成的具体数据为依据说明平台抽成的构成，综合算下来的实际抽成大致为20.9%。此外，在滴滴网约车CEO孙枢致司机师傅的公开信中提及，从7月份开始司机将可以清晰看到三组数字：过去7天里兼职每笔订单的收入建议占比、过去7天所有订单的平均收入占比、前1天所有订单的平均收入占比。这一透明化的账单将有利于司机及时掌握平台抽成信息。

网约车车辆改善措施分析

除平台抽成外，车辆租赁成本、补能成本、保养成本也是运营成本的关键组成部分。调查显示，大多数网约车司机驾驶车辆为非自有车辆，每月交纳租金基本在4500元左右，在总收入中占比30%，此外，车辆的选择还直接影响到补能成本和保养成本。那什么车是适合网约车运营的呢？对于有新租或开网换车需求的网约车司机来说跑，选择燃油车还是电动车，可能是他们面临的第一个选择。

即便不考虑各地网约车政策中对电动车的倾向，单从运营成本来看，电动车也具备更大优势。在补能上，燃油车油耗通常不低于7升，百公里耗资约47元，按照网约车每天跑300公里计算，每月的成本在 4000元左右；相比之下，电动车在能耗方面有明显优势，一般电动车百公里耗电约15度电，按照快充1.1元/度的收费标准计算，同样的运营里程每月成本在1500元以下，立省2500元，如果能用慢充，每度电只需约0.55元，能耗成本将再压缩一半。在保养上，相比于燃油车，电动车的周期更长，检测的东西也简单很多，按照滴滴市面最低价格来算，燃油车每跑8000-10000公里保养一次，一次300元，一年10万公里约3500元，而电动车一次100元，一年算下来1000元，差价至少有2500元，平均到每月来看也有200元以上的为什么差距。粗略的看，除非电动车的每私家车月租金高于燃油车2700元以上，否则选择电动车都比燃油车划算。凭借更高的经济为什么性，电动车正在获得更多网约车司机认可。

奔腾NAT为网约车司机减负

在今年新上市的电动车中有一些不错的选择，比如说面向出租、网约等出行市场正向开发的一汽奔腾NAT，它充分发挥了电动车的天生优势，满足网约车司机低成本、高效率的运营诉求。

奔腾NAT是一汽奔腾以“国民的士”为愿景打造的纯电车型，工信部纯电续航里程为419km，百公里跑能耗为13.2kWh，支持30分钟快充和3分钟快换，提供整车3年30万公里、三电8年60万公里的行业领先水平质保，要知道大多数的车企考虑到运营工况相对复杂恶劣是不提供这样的超长质保期的，此外，奔腾NAT更有延保权益包、保养权益包和易损件更换权益包，以更加实惠的价格保障全生命周期的运营，以保养权益包为例，奔腾NAT可以做到市场价格的7折，为司机节约超过1500元。补电更快，能耗更低，质保更长，即便与其他电动车型对比，奔腾NAT的经济性表现也依然亮眼。

网约车平台的出现一度为社会带来大量的灵活就业岗位，然而随着竞争愈发激烈，专职司机占比大幅增加，网约车司机的生存状态却大不如前。比起每天工不作时间固定的“打工族”，司机们往往工作强度和心理压力更大，收入却未必满足预期。如何不在保障司机基本权益的同约车时提升司机的收入，是社会各界要持续探索的课题。