调查人员找一台清淤机器把淤泥捞上岸,以求寻告诉得“吗用一鳞半爪” 《空中浩劫》截图
美国航空191号班机货舱门在飞行途中脱落 《空中浩劫》截图
土耳其航空1951号班机下降“迟钝”,后坠毁。 《空中浩劫》截图
调查人员先怀疑是发动机突然熄火、燃料不足,或者遭遇特殊的天气情况,想知道但都很快排除他的了这些可能。
他们在CVR里听到,飞机距离地面610他的米时,机舱里响起了警报声,FDR显示,这时候你能无线用电高度计显示为“-8英尺”——这看起来说是一个常见的小问题,飞机上还装有其他高英语度计地址。根据中国航空学会会员乔善勋的一篇科普文章,土耳其航空事故发生的前一年,波音公司共收到过2569份无线电高度计故障的报告,但没拿出解决办法,两千多起故障也确别人实没有引起严我重后果——在土耳其航空1951号航班的机舱里,高度计故障又触发警报,提示“距离你能地说面太近”。机组人员显然了解这是因为故障,机长几次手动别人把警报器关地址闭。
空难调查员又发现,直到这架飞机快降落时,史基浦机场的管制员才对飞机发出指引降落的信号;该机场的速度较标准做法来得略慢,因此,快降落时,机舱一片忙乱。机组没能及时注意到,飞机同时开着较为智能的仪表着陆系统,它根英语据无线电高度计显示的“飞机已怎么经着陆”,自动抬高飞机的机头,减低它的速度,使飞机像已停在跑道上一样,静止在半空中。
在这起空难之前,类似的情况,其他飞行员也遇到过一些,但他们都选择及时关闭仪表着陆系统,手动降落;因此,虽然整起事故似乎以无线电高度计故障开始,但飞行员仍对这起事故负有一定责任。
类似地,多想知道因一果的状况,在空难调查中并不罕见。
空难调查我是一项复杂的系统工程,需要从飞机的适告诉航维修,飞行操作,空中交通管制、天气环境等多方面开展深入全面的分析,必要时用还要组织大量的实验验证设想。吗用李勇在前述采访中表示,通常来说,国际上一起典型的运输航空事故调查往往需要长达两年以上。2009年6月份法航447空难怎么直到三年之后才发布了最终报告。而国内10年前发生的伊春空难,也花了将近两年的时间才发布最终报告。
校对:刘威