作为一线旅游大城市的清迈，红车司机们不得不承认，目前的长居清迈市民主要使用二轮机动车作为交通工具，其次为私家四轮小轿车，最后才会选择红车，而且红车的使用者中，绝大多数为外地居民和外籍游客。推动APP打车合法，一定程度上是大势所趋，红车司机也应该需要做出相应的调整和适应。

清迈公交系统的发展简史

自1972年起，清迈府的公共交通工具主要是公共汽车，最早分为城区运营路线和县乡运营路线。

直至1978年，红车开始出现在当地人的视野，并以合作社的形式管理运营。发展至今，清迈全府的红车数量已达3-4千辆。

1979至1995年间，清迈各地政府高级管理者还增设了26辆公共汽车，主要负责清迈城外环的公共交通运营，进一步完善了公共交通系统。

2005年，根据当地交通道路的情况需求，部分大型公共汽车被Mini中型巴士或市政府小型巴士替代。

2015年至今，清迈开始加入私企RTC公共汽车，与政府公交汽车共同运营，这也是为了缓解清迈日益严重的交通堵塞问题。

旅游季节对红车的影响

每逢雨季（6月）过后，进入泰国旅游旺季，大批外国游客涌入清迈，红车，做为清迈府的特色公交，生意相对红火，此好景将一直延续到来年的2月份。

但若到了阴雨旅游淡季，游客数量本来就骤减的情况下，加之打车APP的介入，红车的客源变得十分惨淡，红车司机生计受到严重影响。

政府为此采取的措施

对于公共交通方面，清迈政府一直在努力，每年都将发展公共交通做为重点项目，研讨会、工作会接连不断。从最早的“清迈公共交通发展1阶段计划”到近年的“清迈最合适的公共交通工具研讨项目”等，此间还提出过“轻轨电车规划”，但由于预算、人力资源、泰国政局动荡等影响，始终没有得到彻底落实。

清迈的公共交通问题也依然存在，不但没有减缓原有的麻烦，还增加了红车与APP打车之间的争斗。

邻国的公共交通现状

纵观东盟其他国家，如越南、马来西亚、新加坡等，公共交通情况与泰国比较，都发展得相对完善。APP打车早已合法，不会像泰国一样，出现私家车偷鸡摸狗接生意，与红车司机打斗致伤致命的惨剧。

新加坡方面，已经制定了较完善的APP打车政策，让Grab司机申请特殊牌照，考取出租车兼职专用驾照，并设定相关机制，审查司机的英语交际能力、犯罪记录，同时运营车辆需要强制性购买相关保险等。

马来西亚方面的情况也类似，在需要申请特殊驾照和参加相关培训的同时，运营车辆还要设置鲜明的APP打车标识，以便区分私家汽车与公共汽车。

APP打车对曼谷的影响

在泰国相对较大的城市来说，比如曼谷，APP打车问题对当地的出租车并没有产生太大的影响，相比之下，曼谷的摩托车正规军对Grab摩的更加痛恨。

回过头来看看清迈，红车为何对Grab打车有如此大的意见，主要是因为一辆正规运营的红车，除了办理特殊牌照（货运黄牌）的费用，还需要承担当地合作社的会员管理费，加上各种间接成本，如燃油费、车辆保养费等，若是各地的排队运营红车，还需要上交一个排队运营费。如此种种，红车司机也真的挺不容易。

红车大叔的解密

据一位叫“狮子”的老牌红车司机透露，若没有真正开过红车，是不会清楚其中门道的。

狮大叔表示，清迈府的公共交通工具主要有以下几种：红车、出租车、面包车、公共大巴车、中巴车、机动三轮嘟嘟车、人力三轮车、人力手推车，甚至还有马车。

这些车辆，按清迈各县、区、乡镇、村庄地域划分，除了政府管制之外，还与当地**势力紧密相连，分帮结派、缴纳特殊**费用情况根深蒂固。红车之间，若不是同一个势力范围的，也时常为客源发生争执。

小结

就在上周三（7月3日），泰国陆路交通运输厅于社交网站Facebook上开设了一项“关于Grab打车在泰国能否合法”的民意投票。

在投票开启不到24个小时的时间里，就有约10万人参加了投票，其中99%的民众同意Grab打车合法。到目前为止，共25.3万人参加投票，并仅有1%的泰国民众不同意Grab合法。

在此大趋势之下，清迈红车对Grab的极力反抗，对清迈社会潮流的抵触，无异于独撞南墙，头破血流不说，最后还可能得自个儿掏医药费。

但无论如何，这场较量还没有结束，清迈的3-4千辆红车不会就此善罢甘休，至于最终结果如何，我们只能拭目以待。