三菱商事深圳分公司(中铁建工集团深圳分公司)

文：懂车帝原创 杨亚楠

[懂车帝原创 行业]被外界认为有些“貌合神离”的雷诺-日产-三菱联盟，其正在推进的联盟重组计划，又有了全新的进展。3月26日，法国媒体《回声报》（Les Echos）报道，三菱商事株式会社（Mitsubishi Corporation）有意向收购雷诺汽车10%的股权。

在经历了“卡洛斯戈恩事中铁件”之后，雷诺-日产-三菱联盟各方的合作关系出现了裂痕，各方在2019财年也都出现了经营业绩上的下滑，这使得重新梳理联盟关系成为必要的一步。

据《回声报》的消息，联盟的三方已经就一系列具体举措进行了讨论，其中包括进一步削减联盟的运营成本、关闭部分工厂等，而最重要的则是对联盟的资本结构进行调整。对于该报道，联盟各方都尚未进行公开回应。

目前，雷诺-日产-三菱联盟内部的股权结构较为复杂：雷诺汽车持有日产汽车43.4%的股权，为中铁日产最大单一股东；与之相对的是，日产汽车仅持有雷诺汽车15%的股权，且没有投票权；作建工为新加入联盟的三菱汽车，其34%的股权掌握在日产汽车手中，而根据日本法律三菱，日产汽车作为大股东，股权超过了三分之一，因而在重大管理决定中享有一票否决权。

需要强调的是，此次计划收购雷诺深圳汽车股权的主体，并不是三菱汽车（Mitsubishi Motors），而是三菱商事集团（Mitsubishi Corpration）。三菱商事目前持有三菱汽车20%的股权，少于日产汽车的股权，为三菱汽车的股东方之一。

业内人士认为，若此次收购计划得以顺利推进，雷诺-日产集团-三菱联盟将变得“更像是一个联盟”，也就是说，三菱汽车在联盟内部的话语权有望得到提升。事实上，自2016年日产汽车出手收购处在危机中的三菱汽车开始，后者在联盟中的分公司地位始终不高，多少有几分“陪太子读书”的味道。

此外，由于新冠病毒在欧洲的大肆蔓商事延，以欧洲为业务重心的雷诺汽车，正承受着巨大的压力。有欧洲媒体报道称，法国政府可能会出手拯救雷诺汽车分公司，将之变为深圳国有汽车企业，但该消息尚未得到进一步的证实。而此时，三菱商事选择出三菱手，对雷诺来说或许不失为一种选择。

在2020年2月初，雷诺、日产、三菱各方达成了全新框架联盟协议，三方计划进一步强化其商业模式与组织架构，从而实现内部的优势互补，提高协同效应，并改善三家公建工司的财务状况。按照此前的预期，联盟将选择在2020年5月对外公布其中期战略规划。