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导读：近年来，在中国汽车市场由增量转入存量的过程中，淘汰成为一种必然。淘汰俱乐部的成员在持续增加，大乘汽车便是最新的那位。

事实上，早在2020年末，大乘位于江苏无锡金坛的生产基地也卖给了小牛电动旗下的新势力品牌“NIUTRON自游家”。有消息显示，小牛正以租赁的方式利用大乘汽车的生产资质，为未来生产四轮电动车打下基础。

但令人讶异的是，连同大乘品牌一起发布的，还有三款已具备量产条件的车型，包括G70s、G60s两款SUV和一款微型电动车E20。

而大乘汽车的注册地点，正是此前众泰汽车金坛工厂的所在地。联系到金坛工厂曾是众泰大迈的生产基地，这似乎也解释了为何大乘汽车在快速搞定汽车生产资质后，能够在短短一年时间内拿出三款量产车了。

而在G60s与众泰T500、E20与众泰芝麻之间，也有着鲜明可见的“血缘关系”。

并且，作为众泰换壳车型的大乘，其技术实力无法匹配最新的国六排放标准，很快陷入了无车可卖的境地。今年以来，大乘汽车已无销量数据可查。

为绕开新规制约，应建仁操纵铁牛集团先以60亿元收购众泰汽车股份，摆脱了“借壳”之名。随后铁牛集团又签署对赌协议，承诺众泰汽车2016-2019年扣非净利润分别不低于12.10亿元、14.10亿元、16.10亿元、16.10亿元，否则需对众泰进行补偿。其后，金马股份更名众泰汽车正式上市。通过左手倒右手，应建仁、金浙勇还从中套现50亿元。

然而伴随着车市下行，众泰汽车业绩急剧下滑，自2018年由盈转亏，2019年更是巨亏超过111亿元。在四年中，众泰汽车的扣非净利润从未达标。按照对赌协议，铁牛集团应对众泰进行补偿。然而在2018年，应建仁便趁股价高位将铁牛集团所持众泰股份的82.4%拿去质押，导致众泰无法通过对赌协议获得补偿纾困。

最终在应建仁和家族成员的资本游戏中，众泰和铁牛集团陷入亏损、负债的恶性循环。2020年12月，铁牛集团由于严重资不抵债正式宣告破产。至于应建仁、金浙勇等人，则于今年3月一并辞去众泰汽车高层之位，自此淡出人们视野。

截至今年第三季度，众泰汽车的总资产为95亿元，而总负债却接近150亿元，资产负债率高达157%，正苦苦等待帮助企业破产重组的“白衣骑士”到来。