“钱打你账户上了，什么时候提车？”他玩笑道。

这并非个例。3月30日，据比亚迪的投资者会议纪要披露，目前比亚迪累计未交付订单量达到40万辆，并且仍在逐月增加。

接踵而来的是，4月3日，比亚迪发布了《关于停止燃油汽车整车生产的说明》，根据公司战略发展需要，比亚迪汽车自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。

外界看来，比亚迪等到了他的春天，一众“涨价难抵国人追捧 ”、“新能源车销冠的宿命”、“挥刀‘断油’新时代拉开序幕 ”等标题，直接略过了传统车企全面转型过程中面临的阵痛，不闻用户的挣扎。

二手网站充斥转手订单

官方数据显示，2021年，比亚迪汽车全年销量为73万辆。其中，新能源车突破60万辆，同比增长218.30%，并实现了新能源汽车市场连续9年国内销量第一。

暴涨之后，产能不足的问题逐渐暴露出来。

在有车以后多个比亚迪车友群内，不少用户将自己的群昵称改成了“第179天已提车”、“搁浅等车113天”、“总共等了96天”、“等车的不知道第几天”......

在佛系躺平与用车焦虑的交织之下，不少车友已经被强制“看淡”。

等待了2个月半，终于提到车的王先生已经表现出抑制不住的兴奋：“刚刚销售打电话说车到了，叫我准备提车。终于要开始准备钱了！”

据他介绍，买比亚迪宋PLUS是临时起意，在今年1月初的时候，去到店里不到一个小时便定了下来，后来就再也没去看过。在群内一连串的“恭喜”声下，他说：“还行，比想象中快。”

于王先生而言，等候2个半月就能提到新车，这无疑是幸运的。

不少媒体报道称，比亚迪DM-i车型交付的群体数量十分庞大。秦PLUS DM-i目前有60人在等待，最长时间等待时间为423天；宋PLUS DM-i目前有258人在等待，最长等待时间为396天；而唐 DM-i已有366人在等待，最长等待时间已达到454天。

有人愿意等，自然也有人等不急。这群用户大批量的出现在某二手交易网站上。

搜索“比亚迪 订单”，是完全滑不到底的转单链接，转卖价格也从1000元至4000元不等。其中，有一条惹眼的转单信息是：出售比亚迪宋PLUS DM-i 110km版订单，去年11月份的订单，很快可以提车。

“交车时间应该在4月底”，张先生无奈说道，长达7个月的等待，已经让他的耐心消失殆尽，“等的时间太长了，之前我等不及了，就买了别人的转让单子，所以我排的这个单就准备转手了”。

交付周期过长，暂时或常态？

从比亚迪的角度来看，压单或许还要持续一段时间。

有分析指出，比亚迪在半导体、动力电池方面基本实现自给自足，因此受芯片短缺的影响较小，影响DM-i等车型供给的主要原因或是源于比亚迪自身的产能不足。

实际上，不足的问题早在去年就有所显现。2021年5月17日，比亚迪发布了《关于DM-i超级混动车型订单交付的说明》称，“由于订单很多，车辆交付上相对较慢，目前新增订单的交付仍需要平均3.5个月的等待时间”。

当时，有比亚迪相关负责人给出了相对明确的时间点：“DM-i车型的产能问题到7、8月份可以得到缓解。”

如今，现实情况已无需赘述。

据雪球作者“痛快舒畅”根据公开信息整理发现，2021年比亚迪整车项目新增了江苏常州、安徽合肥、江西抚州等生产基地；电池业务新增了江苏盐城、安徽无为、山东济南等基地。

从去年财报上也可以看到，比亚迪2021年在建工程为202.77亿元，较2020年的61.12亿元增长超过两倍。

努力有目共睹，但基建需要时间。在堆积了40万订单且还不断增加的情况下，即便是燃油车退出，比亚迪能改造现有燃油车生产线，并分担部分订单压力，这也是场硬战。

从行业的角度来看，新能源汽车交付周期过长，是业内通病。

“现在新能源和传统燃油车的提车周期很不一样。”

业内人士表示，以比亚迪的订单来说，是直接下到厂里，然后再生产用户所选配置，这就导致了，“大家整体周期都比较长，像理想汽车都要6-7周”。

有其他品牌4S店内人士向有车以后表示，通常情况下，传统燃油车如果有现车，提车就只用1-2天。如果不涉及定制问题，即便是长的话，差不多2周也能交付。

据有车以后调查发现：假设以4月7日为下订日期，极氪001要到今年6月底、7月初才能交付，交付周期近3个月；特斯拉model 3交付周期长达5-6个月；小鹏汽车G3i需要20周；仅蔚来汽车ES6有现车。

除蔚来汽车以外，各家4S店所给出的原因大体相同，即“受疫情、芯片、电池，以及供应链影响”。

面对眼下的问题，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受有车以后的采访时，他指出，“需求太旺，供给跟不上，未来会改善的。”

只不过，改善有着时间长短和成本跌涨的问题，而战争只会继续，但阿君说：“等车时间还是要这么长，价格还涨了，我再看看。”