天津西青区电子与智能化资质(智能化)

封闭测试场保密车间天津

封闭测试场城市道路测试区

封闭测试场城市道路测试区

“左边主要是对自然电子驾驶数据进行采集，右上角这个图可以看到，目前已经采集了华中、华北、华南等50万公里的自然驾驶数据，进行数据处理分析后，凝练出用于自动驾驶测试的场景，这些场景用于后端，就是这边的智能网联汽车仿真平台，这是我们自主研发的专门针对智能网联汽车应用测试的平台，可以对算法进行安全性的验证。”中汽数据（天津）有限公司智能网联数据室自动驾驶仿真工程师侯全杉介绍。

虚拟测试场

虚拟测试场

虚拟测试场场景数据综合管理平台

“从产业上来讲，车路协同其实涵盖了通信行业、汽车行业以及交通行业三大领域，我们在交通领域建了一张“v to x”——就是车路协同——网络，能把智慧的与路和各种传感器收集到的信息，传递到所有的交通参与者的终端上，有可能是手机，也有可能是今后的车机，或者各种设备，让所有的交通参与者能够更安全、更便捷、更通畅地享受交通服务。”李金毅这样解释。

车联网结缘西青 天时地利人和

车联网，这一信息时代标杆性产业，与天津结缘是天时地利人和的结果。

早在2017年，西青区便提出发展车联网产业的初步设想，201电子8年与中国汽车技术研究中心展开深入合作，提出共同建设智能网联汽车北方测试区的规划。2018年12月，工信部发布《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》，明确提出构建国家级车联网先导区。2019年3月，天津市西青区正式开展车联网先导区的申报筹备工作。2019年12月，经天津市推荐，工信部正式复函支持天津市（西青）创建国家级车联网先导区。在第四届世界智能大会上，天津（西青）国家级车联网先导区，作为全国第二个国家级车联网先导区，正式揭牌。

上世纪90年代，红遍大江南北的黄大发就是在西青区生产制造的，汽车零部件出口基地、中国北方经济型汽车制造基地、集成电路产业基地的光环让西青闪耀一时。区内拥有一汽丰田等四家整车生产企业，零部件厂商3西青区00多家，年生产能力达70万辆。但伴随智能化网络化的发展，传统汽车产业受到冲击，如何利用传统汽车产业基础，实现转智能化型升级，塑造新动能？因此，探索智能网联汽车之路，就成了不二之选。

中汽数据有限公司总经理助理、中汽研智能网联技术（天津）有限公司总经理杜志彬介绍，中汽数据为车联网先导区提供了方案策划、项目申报、建设推进等全流程的支撑，致力于通过创新的车联网先导应用环境、完善的车联网产业服务平台、丰富的车联网典型应用场景建设，打造车联网规模测试验证和应用前沿高地和产业发展服务典范，为产业发展构建良好生态。

这个平均年龄只有29岁的技术团队，他们不断用严谨务实、开拓创新，缩短着我们和无人驾驶之间的距离。仅仅是方案打磨就已经倾尽团队和行业力量。

“先导区的整个方案建设可以说是几十亿字稿，然后多经打磨，我们组织了天津市的专家做过系统的评审天津，初步方案出来之后，我们还多次奔赴北京，请邬贺铨院士、李德毅院士评估，方案凝聚了上到院士下到基层工作者的智慧的力量，凝聚的是血汗。”杜志彬这样说。

“顶层设计已经初步完成了，具体的车路协同的改造已进入实施阶段。然后这是物理层面的建设，那么除了物理层面的建设，还有一些系统平台的建设，包括提到的一些共性的平台，网络信任的平台，网络标识的平台，这些平台已经初步搭建起来了。”杜志彬对车联网先导区未来的发展充满信心。

“‘运营指导建设’是天津（西与青）国家级车联网先导区的一大特色。不同于智能网联汽车示范区，车联网先导区的建设结合企业需求，通过调度不断地提升项目建设设备与各类企业示范应用的匹配度，有效提高项目建设的整体性价比。”天津市永泰恒基投资有限公司的副总经理张洋说。

“天津市永泰恒基投资有限公司作为天津（西青）国家级车联网先导区的投资建设平台，承担着‘建设统筹’‘运营推动’‘沟通协调’三个重要角色。我们目前正在着力搭建车联网应用场景等方式，让先导区建设真正发挥实效，走入老百姓生活，让大家看得见、摸得着，并以此为基础开展商业化运营探索，智能化实现项目长期可持续发展。”张洋说。

加快产业聚集 做百亿生意

“2021年，西青区对车联网先导区的投入会达到高峰期，投入约10亿人民币，包括封闭测试场、虚拟测试场、开放道路等。”西青区区长白凤祥说，车联网作为汽车产业转型升级的创新驱动力，已经成为汽车产业发展的重要战略方向，车联网技术作为车与万物互联的纽带，将在交通安全、交通效率、自动驾驶等多个方面得到广泛应用西青区。

白凤祥说：“加快促进产业聚集，根据车联网产业发展需求，设置多种多样的应用场景，吸引像经纬恒润、中科创达等这些在车联网领域实力雄厚、口碑俱佳的上下游知名企业入驻，已经初步形成了产业集聚效应。未来，天津西青国家级车联网先导区将加快建设各类互联互通平台，力争在2024年实现西青区全域车联网应用环境配套设施升级，构建良好的车联网产业发展环境，打造天津示范样本。”

车联网先导区应该是无限极的、闪爆式的产业。建设先导区不资质仅仅会吸引几个企业，而是有诸多产业链都会被带动起来。比如无人驾驶汽车，以及相关零部件等电子产品也可能会在天津生产。标准制定行业、检测行业将来也会落地在天津。“我们估算5到10年后，车联网相关及服务行业的市场规模会达到将近几百亿，这也是天津的一个新的增长点，最关键给我们带来了很多世界上先进的技资质术和人才。”白凤祥介绍说。

“这也是我们车联网产业最主要的，不光是经济效益，人才效益、社会效益，还会给未来的生产生活、交通出行、生产方式带来革命性的变化。”白凤祥说。