购置税减半政策出台，市场回暖，消费者笑了，但车企更焦虑了？

5月31日，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元政策正式公布，排量不超过2.0升，单车价格不超过30万元（不含增值税），座位不超过9个的乘用车，都能享受购置税减半征收的实惠，政策实施时间从6月1日到12月31日。同一天，备受关注的新一轮新能源汽车下乡活动也正式启动。

两大利好政策同时发布，这对于国内车市而言，具有极大的促进作用。而全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受媒体采访时，也表示新政策将推动国内全年零售达到2100万辆的规模，带来200万辆的汽车销售增量。

当然，政策扶持促进新车成交量大幅度上涨是有迹可循的。

2008年，国内乘用车市场受到全球次贷危机影响，增速放缓。2009年，国内首次出台汽车购置税减免政策，对购置的1.6升及以下排量的乘用车，按5%税率征收车辆购置税，再配合一系列汽车下乡政策，促使当年的乘用车总销量达到了1033.13万辆，同比大涨52.93%。

到2010年，尽管补贴退坡，同等条件下的车辆购置税增至7.5%，但是全年乘用车销量来到了1375.77万辆，可见政策的余温尚存。

第二次出台购置税减免政策是在2015年，具体实施对象与第一轮减免政策一致，同为1.6升及以下排量的乘用车。政策一出，2015年的乘用车销量突破了2000万辆，达到了2114.63万辆，同比增长7.3%。2016年的整体销量继续受到政策影响，乘用车销量来到了2437.69万辆，同比增长14.93%。

而到了2017年，由于政策补贴下滑，销量虽然有所增加，但是增幅仅为2.4%。

由此可见，本次出台购置税减半以及新能源车下乡政策，绝对能够为市场回暖起到促进作用，这一点毋庸置疑。

与此同时，为何前两轮购置税减半政策针对的是1.6L排量及以下车型，但如今为何拓展到2.0L及以下车型？

这与当前市场中的车型销量占比结构不无关系。

根据乘联会公布的2021年全年分排量上险与占比数据显示，1.6L以下排量的车型总上险量为1101万辆，占比54%；1.6L-2.0L排量的车型总上险量为607万辆，占比30%。不难发现，2.0L及以下排量的车型是提供销量的绝对主力。

在政策推出的同时，不少车企也在积极响应。例如上汽大众，给出了“至高全免购置税”的权益；长安马自达同样用“至高全免购置税”政策刷了一波热度；长安甚至直接喊出了“部分车型购置税全免或者至高减免120%”！

不得不说，没有最卷，只有更卷！

所以，我们站在消费者的角度，还是非常想看车企之间内卷的，毕竟省下的真金白银不会骗人。

综上，购置税减半政策辅以新一轮汽车下乡政策，对市场和消费者而言都是起到了非常积极的作用。但是于车企而言，这无疑是新一轮的挑战。

在政策出台之前，“缺芯”仍在持续，已经导致不少车企减产，甚至是停产。同时，由于原材料价格上涨，也导致不少车企上调了在售车型的终端价格，而调价的范围也从新能源车领域扩大到燃油车领域。尽管部分车企没有对在售车型的终端价格进行上调，但也对一些热门车型的终端优惠进行了缩减。

而购置税减半政策的出台能够在税费方面惠及消费者，却无法解决以上两点问题。

这就极有可能导致车企在订单激增之后，由于供应体系链的问题无法及时出货，从而影响新车交付。与此同时，原材料上涨的问题短期内无法解决，那么车型售价上调、终端优惠幅度缩窄依旧无法避免。导致不少消费者即便是享受了政策红利，但实际享受到的优惠缩水了。

所以，购置税减半促进了新车销售，但由于供应链问题，依旧会成为制约销量上升的重要因素。而这对于车企来说，是在接下来一段时间内需要认真面对的问题。但是，单凭减免购置税政策或许能够在短时间内刺激需求，但并非长久之计！