交通运输碳排放约占我国碳排放总量的10%。国务院此前印发的《2030年前碳达峰行动方案》提出，加快形成绿色低碳运输方式。
《绿色交通“十四五”发展规划》提出，到2025年，交通运输领域绿色低碳生产方式初步形成，基本实现基础设施环境友好、运输装备清洁低碳、运输组织集约高效，重点领域取得突破性进展，绿色发展水平总体适应交通强国建设阶段性要求。
据《绿色交通“十四五”发展规划》编制组介绍，“十三五”以来，交通运输行业加快推进节能降碳，新能源城市公交、出租和城市物流配送汽车总数达到100余万辆，现有LNG动力船舶290余艘，全国港口岸电设施覆盖泊位约7500个，高速公路服务区充电桩超过1万个。与2015年相比，营运货车、营运船舶二氧化碳排放强度分别下降8.4%和7.1%，港口生产二氧化碳排放强度下降10.2%。
同时，大宗货物及中长距离货物运输“公转铁”“公转水”，以及集疏港铁路和铁路专用线建设，2020年重点地区沿海主要港口矿石疏港采用铁路、水运和皮带运输的比例比2017年提高约20%，2017-2020年全国港口集装箱铁水联运量年均增长25.8%。
但目前，我国交通运输结构尚需进一步优化，行业污染防治和碳减排面临一些瓶颈制约，绿色交通推进手段尚不完善。
《绿色交通“十四五”发展规划》提出，因地制宜推进新开工的高速公路全面落实绿色公路建设要求，鼓励普通国省干线公路按照绿色公路要求建设，引导有条件的农村公路参照绿色公路要求协同推进“四好农村路”建设；全面提升港口污染防治、节能低碳、生态保护、资源节约循环利用及绿色运输组织水平；加快推进港口集疏运铁路、物流园区及大型工矿企业铁路专用线建设；加快推进城市公交、出租、物流配送等领域新能源汽车推广应用；推进在用车辆污染治理。
第一财经记者在一些地方采访时了解到，推进绿色交通运输面临的一个突出问题是资金有限。
2019年，山西工业重镇临汾市率先在省内实现了公交三个100%：公交车100%为纯电动车，100%可回场停放，100%回场后能充电。在机动车污染防治和推进绿色公交、绿色出行方面走在了全国前列。5条铁路专用线也按照交通运输部“公转铁”的要求进行了转型。
但据当地一位官员表示：“资金仍十分困难。特别是公交企业，尽管有财政补贴，但更换新能源车、建充电站及日常维护的费用十分可观。”
同时，优化公路工程建设概预算编制、施工招投标管理等规定，促进各项节能环保要求得到落实。充分发挥市场机制作用，积极推行合同能源、环境污染第三方治理等管理模式。强化交通运输企业节能环保主体责任，鼓励企业主动加大绿色发展资金投入。
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