近期，黄陂利好消息不断，什么中日产业园、天河北站、国际会展中心、空港体育中心等不断有消息传出，当然光黄陂自己说不算什么，关键是中央媒体也集中报道，这就肯定不是空穴来风了。

这符合我一直以来坚持的观点，那就是武汉是一个追求三镇平衡发展的城市，或许短期内她会独宠某个地区，但长期来看，13个行政区都是她的亲生孩子。

年纪超过40岁以上的武汉人，应该都见识过上世纪90年代汉口的辉煌，那时候，武昌汉阳人去汉口自嘲为“进城”，汉口当时领先汉阳的程度远大于今天光谷领先黄陂的距离。

汉口领先当然也连带着黄陂和新洲在郊区的领先，直到2010年，黄陂和新洲的GDP还分居武汉新城区第一和第二，这估计是很多90后新武汉人无法想象的吧。

为了平衡三镇的发展，武汉先在武昌弄了个东湖高新，然后再在汉阳搞了武汉经开，过了20年才在汉口东西湖搞了个临空港，经过30年的差异化发展，大武汉三镇终于差不多弄平衡了。

2000年以后，大汉口区域的黄陂和新洲相对于江南地区发展确实缓慢，以致这几年，黄陂地方论坛上经常是哀鸿一片，落后了是网民的普遍共识，区别只在于落后的程度，有激进者甚至号称黄陂起码落后东西湖和江夏10年，哀叹说尽早卖房走人才为正道。

我是一直不同意这些说法，甚至还看好黄陂的。

不仅只看好黄陂，我也看好新洲，蔡甸和江夏，我坚信郊区未来必然好过老城区，不谈西方，国内一线城市已经有了这个开端，武汉就算晚，最多20年以后逆城市化也将是主流。

道理其实很简单，00后的孩子观念和我们会有很大不同，更加强调个性，不会喜欢千篇一律的城区，更知道保护隐私，对鸡犬相闻的公寓楼会有抵触，热爱自然，所以喜欢有山有水有草地的郊区。

我们的上一代，把有城市户口当做人生最大追求，我们这一代，把在三环内有套房视作人生成功的标志，我们的下一代，或许自己活得精彩才是他们认为的人生意义吧。

有人说我是黄陂吹，这话说对也不对，俺确实经常为黄陂鼓与呼，偶尔也有过头的时候，但咱有两个原则，第一有基本事实，第二不贬低别人抬高自己。

无论你如何不看好黄陂，但我还是对他抱有希望。

下面就开始“吹”了，呵呵。

因为有机场，黄陂再怎么样也不会差到哪里去。

武汉的机场确实没有得到很好的利用，且不说郑州和长沙先后获批国家临空示范区，单就鄂州围绕顺丰机场搞出的一大堆计划就说明天河机场如果搞的好，养活黄陂还是绰绰有余的。

有的人可能觉得机场和火车站差不多，黄陂人获得的好处嘛，最多就是去机场卖点花生瓜子小板凳啥的。

这当然不止啦。

对于黄陂政府，大批航空公司的税收就是很大一笔财富，对于普通人，则可以去机场就业，或者开旅馆，或者跑滴滴。

但如果仅这样，机场不过才利用了20%罢了，最为重要的是“临空经济”。

所谓“临空经济”，包含了以下4种主要产业：

一类是服务于航空枢纽的产业，包括直接为机场设施、航空公司及其他驻机场机构(海关、检疫检验等)提供服务的配套和后勤产业等。

二类是航空运输和物流服务产业。航空运输的货物一般具有重量轻、体积小、技术精、价值高、鲜活和事急等特点(如航空快件、黄金宝石、鲜活产品、高级冷冻食品、花卉、贵重药品、精密机械和高档电子产品及零部件、以及救援性航空运输服务等)。也包括为航空客运服务的航空旅馆业。

三类是具有明显航空运输指向性的加工制造业和有关服务业。包括：航空物流辅助加工业，航空工具与用品的制造业，航空运输指向性较强的高新技术产业，以及国际商务服务业、会展业和航空竞技业等。

四类是以研发和管理为主的公司地区总部经济。伴随着临空经济的成熟，在临空经济区集聚了大量的人力、物流和信息，为公司管理总部管理人员捕捉市场需求信息提供了便利，同时由于高档办公设施的完善，增强了临空经济区对公司总部的吸引力，公司地区总部不断地向临空经济区的集中，从而在临空经济区形成总部经济。

对照黄陂，猛然发现咱们的临空经济只不过才开了个头，还有大把的空间待我们发挥。

武汉，其实一直想发展临空产业，10年前就开始筹划国家级的临空产业区，这几年也力推长江新城，无非就是想发挥好机场的作用。

所以，会展新城，体育中心，中日产业园的落户于黄陂其实也是理所当然。

发展模式的改变，代表郊区将迎来出头天。

开发区之所以发展快，源于有各种优惠政策，利于招商。

但外地好企业总有招完的那么一天，城市最后的发展还是需要你内部挖潜，自己培养出华*为和腾*讯出来。

中国不会再产生一个深*圳，武汉也不会再有一个光谷，开发区的边际效益将会越来越低。

未来的武汉，谁的土地多，谁的人口足，谁的发展将会更好。

这就是我为什么看好新洲、黄陂、蔡甸和江夏的原因。

2018年，新洲的发展就提上了快车道，航天基地落地，阳逻地产蓬勃。

2020年，也将会是黄陂腾飞的一年。

武汉，决不会丢下某区任由其沉沦下去的。