车辆购置税减半 多重政策刺激下“汽车价格底”到了？

5月31日，财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，规定对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

可以说，政策在预料之中，但也给足了意外惊喜。

说在意料之中，是因为房子车子是居民的大件消费，对经济的提振作用不言而喻，但显然房地产一系列解绑政策之下，信心能否恢复，夜壶是否还能发挥作用，目前看不确定性很高。那么汽车消费的恢复，显然是重中之重，且5月30日，财政部已经吹风，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元，进一步提振汽车消费。

但预料之外的是，政策制定出台如此之迅速，力度如此之大，确实又给到了足够的惊喜。根据之前减免的历史经验，我国有两次阶段性减征车辆购置税。第一次是2009年1月20日至年底，税率由10%减半为5%，并于2010年升至7.5%。当年政策的推出是在金融危机后的经济复苏需求之下，其带动效果也较为明显，当年国内汽车销量首次突破1000万辆的历史高位。

第二次是2015年10月1日至2016年底，税率减半为5%，并于2017年升至7.5%，第二次对车市的带动效果要远小于2009年。

而此次购置税减免，业界普遍预期也是限定于1.6L以下的小排量车型，包括在国家吹风600亿之后，二级市场给出的第一反应不是涨，而是跌，显然预期是不明朗的。

但大家还是低估了国家对汽车市场提振的决心，在综合考虑前两次政策效果及目前市场现状情况下，此次购置税减半直接将优惠覆盖至了30万以内，2.0L及以下排量的全部车型。范围之广、力度之大，确实是大大超出了预期。或者直白点说，买豪华车的，大多不会为一两万纠结，同时也销量占比有限，但是30万以内，如果便宜个一万多，再加上各地给出的优惠补贴券，一台车省出近两万元也是可以实现的。

因此这一政策带动汽车市场的持续消费回暖，几乎是没有悬念的。甚至说，购置税减半，不仅仅会促进正要购车人群加速订车，还将撬动一部分有潜在需求的购车人群提前进入到市场中来。

众所周知，2022年疫情对于经济的重创是很多人没有预料到的，也正因为此，国家对于疫情后期的经济刺激诉求才愈发强烈，而汽车及其相关产业链的疫后复苏，就是重中之重，关系着国家稳增长目标实现的关键一环。

因此，实际从四月份开始，中国各地方财税部分针对汽车行业的各种友好政策便层出不穷，包括处于疫情中心的上海，也是政策力度最大的城市之一，在5月29号推出了“年内新增非营业性客车牌照额度4万个”，以及在2022年12月31日前，针对符合相关规定的“置换性”纯电动小客车消费，“给予每辆车10,000元的财政补贴”。

在其带动下，也不排除更多限牌城市跟进的可能。不难发现，这些对于购车者来说，都是实实在在能获得实惠的措施。包括叠加各地出台的消费补贴，肉眼可见的，今年汽车市场的刺激力度，是比之前的任何一年都更大的。所以，有人不禁要问，车市见底了吗？答案是肯定的。

关于此，我们可以从几个维度来思考，首先就是本次对市场冲击最大的疫情因素，这个是长期的还是短期的影响？笔者认为是后者，目前疫情已经切切实实来到了拐点，得到了有效的控制，而伴随着抗疫经验的丰富，疫情政策的优化也是大概率事件。二是国家密集出台的对于经济及就业的刺激政策，在下半年也势必会看到成效，从而提振居民对于消费的谨慎情绪。再者就是汽车行业，大家悲观在于4月份出现了断崖式的下滑，但如果剖析背后原因，除了短时消费谨慎之外，产业链受疫情的制约带来的产量下降也是重要原因。同时新能源市场，我们也看到，产业链受影响较小的诸如比亚迪，4月份依然是创出了销量新高。包括高油价短时间对于燃油车的制约等等，实际都是可逆的。

所以，以上诸多制约因素分析之后发现，短期干扰因素在主导着当下市场，而并非长期购车逻辑出现了改变，跟房地产“只住不炒”的根本性转向是完全不同的。因此，可以判断汽车行业已经来到或者说正接近于历史底部。

当大家都处于悲观时，我们反倒可以更乐观一些，毕竟，没有一个冬天不可逾越，没有一个黎明不会到来。