江苏省会及地级市火车站图片(江苏没有火车站的县级市)

作为全国第二经济强省，江苏的高铁建设在全国属于第一档次，虽然其高铁里程数不如河南和安徽，但是考虑到其面积较小的原因，江苏的密度是比河南和安徽大的，尤其是高铁站数量超过了安徽，接近是河南的二倍，可以说是全国高铁站数量最多的省份之一，如果说全国哪几个省份最先接近县县通高铁，那么江苏安徽和浙江将是最有希望的三个省份。

目前江苏十3个地级市有4条高铁线路在建设中，这4条高铁线路在河南共有9个高铁站点其中宁淮和宁宣高铁都和安徽省有关联，苏沪湖和南沿江则是和浙江以及上海有关联，其中南京和苏州以及常州和淮安四个城市都各有二个建设的高铁站，值得一提的是除了这5个城市有在建的高铁站之外，其余的8个地级市都没有在建的高铁站！

另外江苏还有几条待建设的高铁线路，这些线路将在十四五期间开工建设，这几条高铁线路上将建设13个高铁站，这13个高铁站主要分布在北沿江高铁和合青高忒以及盐泰锡等几条高铁线路上的站点，其中泰州有6个待建设的高铁站，占据半壁江山，届时整个泰州不仅拥有真正意义的高铁，而且还是时速350的高铁线路！

有网友说江苏面积较小，没必要建设高铁更没有必要设置太多的高铁站，只需要几个地级市建设好了就行了，其余的县级单位建设高铁就是属于浪费资源，还有的网友说高铁站建设太多高铁速度跑不起来？？

数据居士观点：江苏是我国的第二经济强省，而且是和我国的经济中心上海接壤，上海想增加自身对内地的辐射必然要建设好高铁，而江苏的地理位置就显得相当的重要，发达的江苏需要外来人口前来务工，而高铁的建设更加方便的吸引苏北和安徽以及河南等内地的人到苏南和上海地区，在2020年苏南苏北还没有高铁连接之前，苏北的人想去苏南和上海地区只能是自驾或者是乘坐城巴亦或者是绿皮车，不仅选择较少，更主要的是时间较长相对并不是很方便，当苏南和苏北连同之后，苏北到苏南的时间被缩短很多，方便二个地区城市之间的交流。