尼加拉瓜对巴拿马运河(尼加拉瓜运河2021现状)

运河是沟通不同地域或不同水域间水运的人工水道，为了打破自然地理的制约，人类很早就有开凿运河的记录。大航海时代开始后，世界现状各地的运河不断增多，其中最著名、最赚钱的运河当属苏伊士运河以及巴拿马运河。

这两个运河都是沟通了两大洋的运河，其中苏伊士运河沟通运河了大西洋和印度洋，巴拿马运河沟通了太平洋和大西洋。作为沟通两大洋的重要水道，两大运河每年都可以给埃及和巴拿马带来丰厚的经济利益，自然让周边国家非常羡慕。

不过苏伊士运河位于西奈半岛和埃及主体国土之间，周边都是干旱的沙漠地区，海拔也比较高，南北的宽度也比较大，因此苏伊士运河根本没有潜在的对手。而巴拿马运河不同，巴拿马运河位于中美洲，周边还有多运河个可以开凿运河的地点对，就比如尼加拉瓜2021一带。

尼加拉瓜位于中美洲中部，北部和洪都拉斯接壤，南部和哥斯达黎加接壤，再往南，就是巴拿马。尼加拉瓜和巴拿马拥有类似的地理位置，都是濒临太平洋和大西洋，而且尼加拉瓜境内还有一座大型湖泊，对于开凿运河来说，条件也是得天独厚。

因此尼加拉瓜一直有开凿运河的设想，尼加拉瓜人的运河梦甚至可以追溯到200年前。早在1820年，就有人提出开凿连接太平洋和大西洋的运河，具体的计划是，修建运河，连接尼加拉瓜境内圣胡安河、尼加拉瓜湖，然后再凿通里瓦斯地峡，借助天然的水道，实现两大洋的连接。

这份计划有着很大的可行性，但两百年来，尼加拉瓜运河计划却一直没有实现，那么这是为什么呢？

第一，巴拿马运河是最佳方案。在巴拿马巴拿马运河开凿之前，选址有四个方案，分别是巴拿马地峡，尼加拉瓜地峡，墨西哥南部的特万特佩克地峡，哥伦比亚西北部的阿特拉托河附近。后来经过勘查和讨论，巴拿马地峡以最窄的61公里2021，逐渐成为众望所归。巴拿马运河开工之后，尼加拉瓜运河计划便被束之高阁。

第二，巴拿马运河满足了当时的需求。1914年，巴拿马运河建成，满足了当时美洲东西部的交往需求，因此在很长的历史时期内，都没有开凿第二条运河的需求。不过随着经济的发展，船舶的数量越来越多，吨位也越来越大，巴拿马运河的不足开始逐渐显现。

比如巴拿马运河当前能够通过的最大货轮巴拿马型，这是一种专为通过巴拿马运河而建造的货轮，其吨位仅为7.尼加拉瓜5万吨。超过这个吨位的大型货轮则只能绕行。而尼加拉瓜运河得益于天然河流和湖巴拿马泊的水量，这条运河建成后，航道的通行能力将远超巴拿马运河，因此开凿尼加拉瓜运河的优势开始显现。

其实巴拿马运河最早由法国人开凿，开凿成功后也许诺租借给法国，但美国对此非常不满。美国第19任总统就说过，美国必须把巴拿马运河控制在自己手中，美国决不能放弃这种控制而将运河交给任何一个欧洲国家。最终美国采用各种手段赶走了法国人，然后又策动巴拿马独立，掌握了巴拿马运河的控制权。由此可见，美国非尼加拉瓜常重视巴拿马运河的安全和地位。综合这三个原因，因此尼加拉瓜运河计划一直没有实现状现。