海运费用如何计算,fba海运费用是怎么计算的

故事从好吃不贵的香蕉说起。

国是直通车 侯雨彤 制图

图片来源：受访者供图

海运不畅给国fba际贸易复苏带来破坏性影响的，应如何疏通海上贸易大动脉，畅通国际供应链？

彦辞直言：“关键在于建立供应链的弹性，减少波动性。”

他表示，显而易见，当前供应链并没有强大到足以抵御疫情干扰的程度。国际贸易系统亟须一个直观、透明的数字供应链，一方面进行科学规划与系统优化，另一方面需要创建一个缓冲区，以应对任何不确定因如何素。

此外，彦辞还认为供应链瓶颈导致有效运力不足，市场上出现缺箱、缺舱、运费上涨等现象的另一个因素是结构性问题。

在过去的10-15年中，海运产品极度同质化。而2008年金融危机以后，同质化问题导致了运营商将焦点集中在短期的运价优化上，其结果就是供应链上的所有参与者在经营过程中都过于看重成本管理。

这样的策略在所有环节都按部就班顺利运转时是有效的，但在供应链承受压力时就面临挑战。在疫情前的十年中，集装箱航运公司的平均利润率不到2%，运费远低于运输成本。

航运公司出于竞争的压力纷纷投资更大、更昂贵的船舶，而这些船舶在装载率达到95%才能达到收支平衡。这也促使航运海运公司与货主之间采取投机的合作模费用式，使运价面临极大的下行压力，其结计算果就是降低了供应链的灵活性及韧性。所以一旦遇到像新冠疫情这样的黑天鹅事件时，没有太多缓冲的空间。

彦辞表示，希望各方能从目前的情况中吸取教训，更希望减少运价的波动，实现更稳定的收入。市场的剧烈波动让公司很难做出长远的投怎么资决策及规划。

“是尽管这需要付出一定代价，但将为外贸企业带来巨大的长期收益。”他说。