出品 | 虎嗅汽车组
在国内的车企我中，理想汽车最早尝试过为滴滴出行定制MPV车型，但至今没有快车量产。而前不久岚图汽车发布电动MPV“梦想家”，欲从B端租赁市场分一杯羹。
相比起网约车有得选，出租车司选择机就只能听天由命了。
解决打车体验差的问题，归根结底要从运营车辆开始改变。
在谈到进入定车型制网约车赛道时，盒子汽车创始人兼CEO张署光向虎嗅怎么表示：“我们每天打车都能听到司机在抱怨工作太乏味、捷达收入偏低，堵车也抱怨，换电也抱怨，充电也抱怨等等。这些东西都是我们现实生活当中存在的痛点。”
但当时，因为油耗、维修注册费用等都要比普通出租车高不少，这让驾驶员们觉得有些“吃不消”。在2008年停产后，市面上基本就没有一个品牌在专注于B端赛道去做设计、研究没有、生产。
盒子汽车BM-400
Arrival
Arrival生产过程
盒子汽车
它不仅快车涵盖车载注册大屏娱乐系统，车内机器视觉技术应用、车联选择网、车内智能控制等，可实现车内大屏 游戏、直播、点播、唱K等娱乐服务；同时接入智慧城市和智慧交通，可在车内提供城市宣传片广告服务、城市特产订购等消费体验。
说白了，不光从B端买家手里赚卖车的钱，还要靠卖广告赚钱。
写在最后
“做B端赛道的特斯拉”，这是张署光给这家公司立的Flag。盒子汽车，究为什么竟是“一匡九合滴滴”，还是“落地成盒”，最后还是要拿市场份额说话。
盒子汽车官方表示，截止12月10日，BM-400目前已经收获了4.2万台意向预售订单，但是要知道这依然只是意向，并不代表最终能够完全转换为销量。以比亚迪和滴滴出车型行联合打造的网约车捷达专属车辆比亚迪D1为例，今年滴滴1-没有10月总销量也仅仅为8000多台。
打车这门生意里头，产品和服务层面的“坑”，都是能靠融资和烧钱来填平。在运营过程中，所怎么涉及的车辆行驶数据、用户隐私安全等等为什么那些藏在冰面下的危险，才我是最为致命的坑。
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