2022年3月21日，是个令人悲伤的日子。
这一天的14时38分，东方航空公司MU5735航班执行昆明—广州飞行任务时，在广西梧州市上空坠毁。机上载有乘客123人，机组人员9人。目前尚未找到幸存者。
3月23日，该航班的黑子已经找到，初步判定为驾驶舱语音记录器。目前，该黑匣子已被送往北京的专业机构进行译码。这意味着，我们离事故的真相又近一步。
失事飞机东航MU5735，机龄6.8年，机型是波音737-800。
无独有偶，该型号客机不久前便在国内出现故障。
今年的3月1日，九元航空一架经广州飞往湖北的同型号客机，因突发情况临时降落湖南长沙。
同样事故不断的，还有波音737NG的姐妹机型737MAX。
2017年5月，波音737家族的第四代成员737MAX的诞生。由于省油又低价，该机型投入市场后大受欢迎。截止2018年10月29日，即印尼狮子航空610号班机空难前，全球有超过4700架737MAX的订单。
2019年3月10日8时，埃塞俄比亚航空公司一架波音737-MAX8客机坠毁，149名乘客和8名机组人员遇难。
今年的2月18日，网飞上线了纪录片《一落千丈：波音大调查》。
该片以波音737MAX的两起空难事件为起点，对波音公司的企业文化、飞机制造流程、高管态度等进行了全面的揭露。
内容涉及航空专家、新闻记者、前波音职员、美国国会和受害者家属等多个方面，空难发生的真相令人不寒而栗。
该纪录片的调查，虽然不是针对东方航空事故的波音737NG机型，但是仍然具有参考意义。
对过往的追责，是为了更好的做好当下。
01 大型空难接连发生
波音一度是高品质、快捷、高效与安全的代名词。
任何时刻，全世界150个国家里，都约有1万架波音飞机正在值勤。
与此同时，波音飞机的事故也越来越多。
据不完全统计，波音737系列客机运营至今，共坠毁31架，发生了51次事故，2530人罹难。近10年的12起坠毁事件中，有1095人遇难。其中，最广为人知的，是狮航空难。
2018年10月29日，印尼狮航的机长巴耶·苏内扎如往常一样进行着飞机起飞前的例行检查——备好飞机包、查看排班表和飞机情况。
巴耶所驾驶的飞机从雅加达起飞几分钟后，从雷达中消失。
不久，印尼国家搜救局表示，失事飞机载有189人，无人生还。
刚开始，没人认为问题出在飞机上。
直到2018年11月1日，狮航客机的首个黑匣子，即飞航资料记录器被找到。
飞航资料记录器专门记录飞行高度、空速、飞行方向和油门等动作。
该仪器显示，飞机起飞后没多久，机身左侧的攻角感应器失灵，紧接着，攻角感应器将错误的数据传给飞机的系统。飞机系统自动向机鼻施压令其朝下，机师努力上拉机鼻，试图将飞机拉回正轨。
仪器记录了机长的努力：
“地面迫近”
“拉升”
......
但状况再次发生，直到飞机坠毁。
失事的泰国狮子航空公司 610航班机长
事发后，有人质疑飞行员与飞行员所属的航空公司资质不够。美国MBC电视台记者说：“狮航的安全记录不佳，这家廉价航空公司曾被禁止飞往美国和欧洲。”
波音主席丹尼斯·米伦伯格出镜接受电视访问，坚决否认飞机安全性有问题，“如果是一个美国飞行员，绝不会陷入这种境地”。
19周后，同样驾驶波音737MAX的埃塞尔比亚特大空难发生，机上149名乘客和8名机组人员全部遇难。
空难遇害者
02 令人震惊的空难真相
航空史上从未发生过如此严重的空难——短短5个月内，2起特大空难，且坠机细节极其相似。
两架飞机都是新交付的波音737MAX机型，都是起飞后不久坠毁，当日天气状况都是良好。
飞机黑匣子显示，坠机前两位机长都曾报告“鬼压头”情况——起飞后机头被一股强大的力量往下压，导致飞机坠毁。
虽然波音官方不断掩饰真相，但是黑匣子还原了事实。
原来，这两起空难，都是和MCAS系统，即机动特性增强系统有关。
波音公司为何要在MAX机型上要装备MCAS系统？
这与波音的竞争对手空客相关。
航空公司的重要成本之一是燃油。
2014年，空客推出了极其省油的燃油飞机型号A320neo，销量猛增，市场规模超过了波音。
波音为了夺回市场，开始加紧研发省油的机型。
飞机如果想省油，需要提高燃油的利用率。
发动机的涵道比越大，它喷出的气就越多，温度就越低，流速也越低，转化为推力的效率就更高。
为了降低油耗，波音需要不断扩大发动机的体积。
为了不让发动机吸进脏东西，适航规章限定了发动机的离地距离。比如美国的FAA规定一种机型的发动机离地高度不能低于18cm。
波音737诞生于1967年代，那时飞机场设备简陋，没有廊桥，上下飞机都需要用楼梯。为了方便，波音737的发动机离地不高，像个“小短腿”。
如果波音想扩大发动机的体积，势必需要修改原有的飞机机型。但是设计新机型需要7-10年的时间，还需要重新试飞、审批等系列流程，费钱又费时。
于是，波音决定在原有机型上改进。
波音的工程师发现——给发动机挪个位置就能解决空间问题。
原有的发动机为了平衡机身等目的，位于机翼下方，限制了发动机的高度。如果将发动机挪到机翼前方，则有了更大的空间。
但是发动机太靠前，会使得飞机在起飞抬头时重心太偏后，机头上扬太严重，产生力矩。这样极其容易导致飞机失速坠毁。
为了解决这个问题，波音悄悄在飞行系统中加了MCAS系统。该系统如果检测到飞机到攻角过大，会自动给压下飞机头部，抬升飞机尾部。
03 “蓄谋已久”的空难原因
飞行员培训是波音的重要成本。
为了节省成本，波音对外宣称，MCAS系统只是速度配平的追加功能，向飞行员隐瞒了该系统的存在。
这也导致该系统发生故障时，飞行员根本不知道该如何应对。
事后，波音的内部文件爆料，即使飞行员知道该系统的存在，也必须在10秒内作出正确的判断并拿出措施。
此外，飞机设计的一大原则是，在生命攸关的控件上，绝不会因为一个单点故障就会导致整体故障。
但波音为了赶工期，简化了MCAS系统。只要一个传感器出现问题，系统便会被激活。
在金钱的诱惑下，波音决定赌一把。代价是几百人的身家性命，和几百个家庭的苦痛。
空难遇害者家属
作为一家历史悠久的百年企业，波音何以至此？
如航空领域经常提到的“海恩法则”所言：每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故、300起未遂先兆以及1000起事故隐患。
波音的安全问题由来已久。
曾经，波音的总部位于西雅图。这里有着了不起的公司文化。每一个工程师的意见和想法，都会得到高层的重视，每个工程师都在波音找到了归属感和成就感。
1997年，波音以133亿美元收购了麦道公司，麦道的管理层接管了波音。
麦道的新管理层对华尔街的金融大亨负责，他们追求利润和财务报表的美观。
于是，波音从一家工程驱动的公司变成了一家财务驱动的公司。
为此，波音管理层不断裁员、不断降低生产成本。为了更好的远离工程师，增加财务者的管控，管理层一意孤行地将公司总部从西雅图搬到了芝加哥。
2014年，半岛电视台拍摄了揭露波音工厂安全性的纪录片。波音的老员工每天都会在正被制造的飞机上发现垃圾，甚至发现了一架梯子。飞行中，这些杂物可能会引起起火或者短路，机毁人亡。
狮航坠机事发后，美国专管航空安全的政府机构美联航，对波音737max机型做安全性预测，得出结论：如果波音737max的机型问题不解决，在飞机服役期间，还会发生15次坠机，每2年就会出一次死亡事故。
但是美联航出于利益考虑，没有公开资料，也没有要求波音737max停飞，理由是“资料不足”。
直到埃塞俄比亚空难后，中国政府率先决定停飞中国境内的737MAX机型。之后，全球二十多个国家加入了禁飞行列。
最终，时任美国总统特朗普也宣布停飞737MAX系列。
MAX机型连续出现两起空难后，波音公司不断拖延调查时间，对受害者家属没有一句道歉。
为了平息舆论，时任的波音总裁丹尼斯·米伦伯格拿着6200万美元的股票和离职金，引咎辞职。
丹尼斯·米伦伯格
狮航空难的家属们想拿到赔偿金，就得签署承诺放弃对波音采取法律行动的权利协议。埃塞俄比亚遇难者家属也可以拿到赔偿，前提也是放弃对波音的惩罚性赔偿。
之后，波音聘请了顶尖的公关公司，为其公司做正面舆论的宣传，并交了25亿美元的罚款，让其免于刑事诉讼。
波音MAX机型停飞两年后，2020年 11月，再次被美联航复核复飞。
这就是资本的力量。
3.21东航空难发生后，很多影迷再次观看这部纪录片。
豆瓣热评写道：
在这个特殊的日子看，完全沉浸其中。从一个提出问题解决问题的公司，转变成解决提出问题的人的公司，利益已经凌驾于安全之上。737max可以复飞，可这些惨痛的代价永远不能够弥补。继续等待这次黑匣子的结果。
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