转自米宅
最近，看到一个消息：
截至2022年2月共有51个城市（不含港澳台）开通运营城市轨道交通线路272条，运营里程8819公里。
在最新的数据曝光后，到底哪些城市在增加，哪些城市没有改变？今天我们一探究竟：
1
这张图向我们说明了两个重要的点儿：
地铁运营条数，运营里程
首先来看运营条数：
北京地铁的数量依旧是第一，差不多相当于与青岛，郑州，苏州4倍。
排名前十的分别是：北京，上海，广州，武汉，成都，深圳，南京，沈阳，重庆，杭州。
这些城市的地铁线路，大的部分都是10条以上，并且是一线城市一直霸屏，部分二线城市上榜。地铁的火热程度依旧集中在二线以及以上城市。
排名后十位的分别是：三亚，天水，淮安，太原，兰州，乌鲁木齐，东莞，温州，文山，嘉兴，昆山等
这些城市只有一条地铁线路，不过大部分城市的能级也就是三四线城市，所以也可以理解。
刨除三四线城市外，仅从地铁的角度来说，最惨或者最尴尬的二线城市应该非他们莫属了：
太原，东莞，福州，乌鲁木齐，兰州，呼和浩特。
地铁线路只地铁有1-2条，跟其他城市形成反差。
再来的看运营里程：
上海的运营线路数量虽然没有北京的多，但是运营里程超过北京，全国排名第一，里程数已经超过800公里。
本次统计包含磁浮线，即使开通把含有磁浮线的20多千米去掉，上海也是时间第一。
并且截止到2022年1月，上海地铁还有9条地铁在建，在城市建的里程有224千米，到2030年长度为1642公里，其中地铁线里程也要破千。
地铁运行里程巨无霸逐步在完善中。
除了上海外，排名前十的还有：北京，广州，成都，武汉，深圳，南京，重庆，杭州，青岛。
青岛的地铁线路虽然跟天津，苏州，郑州的条数一样，但是运营里程跟比它多两条的杭州相差不多。
青岛的线路比较长，就以地铁11号线为例，起点是崂山区苗岭路和深圳路，终点是即墨市大桥盐场，全长大约58公里，相当于郑州到开封的距离了。
青岛地铁图：
除此以外还有跨海的地铁1号线，全长60公里，所以，运营里程长也就不难理解了。
然而排名靠后的里程是昆山，三亚，嘉兴，天水，淮安等这城市些地方。
有意思的一点儿是，虽然昆山的里程最短，但是12月份昆山的客运量与进站量是不低的，相当于这几个城市之和。
天水这些城市开通虽然里程在10公里以上，但是客运量，进站量都是个位数。
即使有地铁或者城际轨道交通，也没有什么客运量，所以，地铁修建批复严格，也是在常理之中。
2
那么，2021年与2020年相比，又有什么变化呢？
1、运营条数变化
通过两年的对比，可以看出，50%的城市轨道交通条数都比去年上涨。所有
其中，北京增加比较多，其次是上海，武汉，天津，杭州等。
武汉的排名变化是比较大，从2020年第六名，去年直接超过了成都，排名第四。
接着是杭州，2020年排名在十名之外，今年跻身前十，并与重庆相同。
西安，去年没有增加，所以，出局了前十行列。
没有变化地铁的热门城市还有成都，重庆，西安，沈阳，郑州，长沙，昆明等。
除了前十名，变化大的是佛山，目前已经算是有4条了，1号线，2号线，7号线，还有南海有轨电车1号线，变化也比较大。
未来佛山在建的地铁线路还有3、4号线，拟建的还有两条，地铁2号线二期、11号线 。
佛山在未来两年也进入了地铁大爆发时代。
2、运营里程变化
运营里程来说，时间大部分都在增加中。特别是佛山，增加的比例是比较高的。
但是因为佛山之前的里程只有6.5公里，现在增加到了69.9公里，亮眼的成分是有的。
不过对比两年的数据，你会发现在热门的二线城市中，只有郑州，成都，这两个城市里程数一点儿也没变。
说明这两个城市地铁一点儿都没有动，与其他城市相比，他们的地铁战绩为0。
就以郑州来说，地铁6号线本来去年规划要开通的，却没有了消息，延长到今年。
那么，2021年，具体到底谁的地铁新增最多呢？下面这张图告诉你！
新增地铁排名前十的城市：上海，武汉，广州，北京，哈尔滨，苏州，洛阳，合肥，南昌，贵阳。
排名比较靠后的是长春，南京，深圳等。
南京，虽然地铁的里程比较少，但是市域快轨为43.64公里，里程占有很大一部分。
南京的地铁一直是天花板级别的存在，是中国第一个区县都开通地铁的城市，是广州和上海后，第三个开通跨市地铁线路的城市。
最典型的就是S1、S3、S6、S7、S8及S9这些s开头的线路。
未来还有15条线路将会在2026年陆续运营。
南京，未来四年也是大地铁的时代！
市域快轨除了南京，大连这些二线城市外，其他新增的都是三四线城市。
市域快轨第一名是嘉兴，有轨电车文山州是第一名，其次是嘉兴。
随着地铁条件的严格，这些三四线城市的地铁踪影会越来越少。
就以在2021年上半年来说，只批复了佛山这一个城市的轨交二期建设规划。7月之后，杭州，成都，青岛的地铁都有所减少：
2021版成都城市轨道交通线网规划，取消了多条线路！
杭州地铁四期规划再出炉！砍了55公里，少了2条新建，多了1条延伸！
……
3
最后总结下：
佛山，中国不管是条数还是里程变化最为明显。
北京是运行条数的老大，武汉，排名第四，杭州跻身前十，西安退出，成都，重庆，西安，沈阳，郑州，长沙，昆明等都没有增加。
上海是运营里程的所有第一名也是地铁新增的第一，成都，郑州没有变化。
太原，东莞，福州，乌鲁木齐，兰州，呼和浩特，六个城市在地铁线路比较少，甚至不如一些三四线城市。
嘉兴，文山州等三四线城市城际或者有轨电车比较多。
轨道交通从2000年的一线城市当做先锋，1排行0年增长1500多公里，再到2020年的二三线城市大刀阔斧，10年增了6千公里左右。
轨道交通的神奇虽然在延续，但是条件门槛也在提高。中国
从地铁的批复到地铁的建设，去年特征就是一个字：
难
但是在这种艰难的情况下，上海，武汉，广州，深圳等热门的城市还在如火如荼的建设中。
即使建设不了地铁，像佛山，嘉兴这些长三角，珠三角覆盖范围内的城市，市域快轨或者有轨电车也是大刀阔斧的开建运营。
城市的分化，不仅表现在经济，人口等这些方面，在基建上也是如此。
地铁不仅反映出城市的实力，也跟房价/区域排行有直接的关系。
特别是，对于新区来说，没有地铁的是万万不能的。
在主城地铁楼盘的房价比非地铁口的要高20%左右，不管是上涨还是抗跌性都是比较好的。
对于三四线城市沿着主城地铁线路买房子，大概率90%的人的选择。
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