海南机场分布。
海口美兰国际机场：
改扩建中，新建二跑道、T2航站楼。
机场位于海口市东南方向18公里处，为4E级民用国际机场，是中国重要的干线机场之一。机场占地面积1140公顷，飞行区等级为4E级，机场跑道长3600米，宽45米；平行滑行道长3600米，宽23米，可满足波音有747-400等大型飞机全重起降要求。现有航站楼总规模近15万平方米，站坪总面积79万平方米(含两航基地)，站坪机位78个。
1988年4月，海南省成立。军民合用的海口大英山机场地处市中心，一方面严重影响海口市的整体发展和建设，另一方面制约着海南民航的高速发展，满足不了航空的需求。海南省政府遂向国务院请求兴建一座新机场。
1993年12月，国务院、中央军委批准海南省政府的请求，同意美兰机场代办工程立项。
1994年12月，美兰机场工程指挥部成立。
1995年4月，国家计委，直至国务院逐级批准了美兰机场工程可行性研究报告。
1996年5月，国家计委批准美兰机场工程投资总概算为230377万元。
1997年1月8日，破土动工。
一期工程按4E级机场规划。工程包括：跑道、滑行道、联络道、停机坪等场限制道工程，按满足波音747-400型飞机全重起降的技术要求设计施工；航站区按年旅客吞吐量600万人次、高峰小时流量3000人次的标准设计建设。工程建设占地583公顷，装配航管楼。
飞行区跑道360045米。平行滑行道360023米。跑道与滑行道之间有7条联络道。滑行道与停机坪之间有3条垂直联络道。停机坪面积为128600平方米，有15个停机位。
1999年3月27日，通过民航业竣工验收。
1999年5月25日，正式通航。
2003年12月26日，一期航站楼改扩建工程及站坪二期续建工程海南动工。
2005年12月22日，该工程通过国家行业验收，并于2005年12月31日零时投入使用。
扩建后，机场航站楼总面积达9.93万平方米，站坪总面积达38.4万平方米，站坪机位33个，可同时停放3架B747型飞机、16架B767以下机型的飞机和14架B737机型飞机，年旅客吞吐量达930万人次，高峰小时旅客吞吐量可达4349人次。
20三亚12年3月21日，国家发改委批复同意实施海口美兰国际机场二期扩建工程。
2013年8月14日，国际航站楼投入使用。
2015年，机场西指航站楼建成投用。航站楼面积达14万平方米。
2015年1月11日，西站坪投入试运行。站坪机位增至78个，站坪总面积达49.5万平方米。
2016年到1月18日，机场老楼完成改造，改造范围包括国内航站楼一楼迎客大厅、二楼出发大厅和候机大厅、三楼头等舱等区域。
2016年11月，机场完成东指廊五星创建改造，改造范围包括一楼增加远机位4个、二楼候机大厅等区域。
2015年11月18日，美兰机场二期扩建项目破土奠基。
二期扩建项目总投资144.68亿元，主要包含四个工程;飞行区、航站区、功能区、GT三亚C(综合交通枢纽)。飞行区计划建设一条长3600米的跑道，2条平行滑行道及联络道系统，61个机位的各类站坪，资质以及灯光站、消防执勤点等附属单体建筑。新建29.6万平方米的T2航站楼、61个机位的各类站坪、以及GTC综合交通枢纽工程。项目建设目标为2025年满足年旅客吞吐量3500万人次、年货邮吞吐量40万吨。
2016年9月6日，T2航站楼开工典礼举行，标志二期扩建项目建设全面动工。
截至2017年12月，飞行区工程完成已交付土地区域的土方、地基强夯，道面工程开始施工，基层累计完成34.28%、面层累计完成12.32%;T2航站楼指廊区混凝限制土主体结构均已封顶，钢结构拼装提升基本完成;中心区深区基坑隔震层板浇筑完成90%，地下室顶板完成60%。中心区浅区二层混凝土结构完成20%，三层混凝土结构完成10%。
2010年，旅客吞吐量877万3771人次。
2011年，旅客吞吐量1016万7818人次。2011年12月26日，旅客吞吐量首次突破1000万人次。
2012年，旅客吞吐量1069万6585人次。
2013年，旅客吞吐量1193万5470人次。
2014年，旅客吞吐量1385.3万人次，货邮吞吐量217706.条件4吨，安全起降105856架次，
2015年，旅客吞吐量1616.79万人次，货邮吞吐量24.64万吨，航班起降11.68万架次。
20三沙16年，旅客吞吐量1880.38万人次，货邮吞吐量14.88万吨，起降架次13.55万架次。
2017年，旅客吞吐量2258万人次，货邮吞吐量30万吨，执飞航班1560旅游65架次。2017年11月26日，旅客吞吐量首次突破2000万人次。
三亚凤凰国际机场：
筹划迁建。
现机场位于三亚市天涯区凤凰村，东距三亚市中心约11公里处，4E级民用机场。占地面积七千余亩，跑道长3400米，宽60米（含道肩），可满足波音747、空客340等大型飞机全载起降的要求，停机坪可同时安全停放71架大中型客机。航站楼面积为8.5万㎡（其中国内T1航站楼4.2万㎡、T2航站楼2万㎡、国际航站楼1万㎡、贵宾航站1.3万㎡），登机廊桥10个。
1994年地基7月1日正式通航。
1987年底，国务院和中央军委正式批复，同意三亚凤凰民用机场立项建设。
1990年5月，凤凰机场开工建设。总投资14.7亿元。设计年客流吞吐量150万人次。
1994年6月，三亚凤凰机场建成。
1994年7月1日，正式通航。
2002年5月28日，海南省国资委将凤凰机场委托给海航集团运营管理。
2005年,凤凰机场二期改扩建工程开工，新建航站楼4.8万平方米，扩建停机坪23万平方米。
2006年1月9日，国际航站楼奠基。
2010年，二期扩建全部完工。
工程投资近10个亿，设计年客流吞吐量600万人次，新建和扩建了国内航站楼、国际航站楼、机场宾馆、站坪以及一系列配套设施，航站楼面积新增近3万平方米。
2011年，三期扩建启动。
总投资近30亿，共15个项目，重点进行新航站楼建设、消防中心迁建、停机坪扩建和飞行区道路交通布置、生产配套设施升级、新货运中心和贵宾航
站楼建设等。三期I阶段改扩建完成后，航站楼面积将达到8.5万平方米，停机位增海南至60个。三期改扩建项目全部完成后，候机楼面积将达到10万平方米，停机位达到70个，届时可保障年客流量2500万人次。
2017年底，三期扩建完工。
三亚新机场：
位于三亚市红塘湾，地处南海观音风景区和天涯海角风景区之间，占地面积25.9平方公里，工程总投资高达1080亿元，工程建设总工期为64个月。
2016年2月，国家海洋局第三海洋研究所开展该工程海洋环境影响评价工作。
旅游2017年4月21日，国家海洋局在官网上对《三亚新机场人工岛工程海洋环境影响报告书》（下称报告书）进行公示。
2017年7月，因报告书存在较多问题，国家海洋局对报告书作出"不予批准"的决定。
2004年，旅客吞吐量252万人次。
2007年，旅客吞吐量突破500万人次，跨入大中型机场行列。
2009年，旅客吞吐量794万人次。
2011年，旅客吞吐量1036万人次。2011年12月22日，年旅客吞吐量首次突破1000万人次。
2013年，旅客吞吐量1286代办万人次。
2014年到12月31日，凤凰机场旅客吞吐量达到1494万人次
2017年，旅客吞吐量突破1938万人次。
琼海博鳌国际机场：
4C级提升至4E级。
位于琼海市中原镇，距琼海市区12公里，距博鳌国际会议中心15公里，为4E级民用运输机场，是博鳌亚洲论坛的重点配套项目，是海南省第三个国际空港。拥有国内（9900平方米）国际（6848平方米）两个航站楼，拥有3200米跑道一条、52个机位，可供波音B747、空中客车A340等大型客机起降。
2009年，民用航空局正式批准建设琼海博鳌国际机场。
2015年3月19日，博鳌机场开工建设。
项目主体工程投资11.27亿元，包含配套工程及征地拆迁安置费用总投资19.1亿元。
本期工程按满足2020年旅客吞吐量48万人次、货邮吞吐量1440吨的目标设计。飞行区等级4C，可起降空客A320、波音B737客机。
新建1条2600米45米的跑道、有2条垂直联络道、9000平方米航站楼、两个近机位廊桥、跑道双向设置I类仪表着陆系统及900米的I类精密进近灯光系统、站坪机位26个(4C22B)，配套建设通信、导航、气象、供电、供水、供油、消防救援等辅助生产设施。
2016年3月3日，试飞成功。
2016年3月8日，通过行业验收。
2016年3月17日，博鳌机场正式通航。
2016年4月，启动二期扩建工程。
二期扩建工程建筑面积约5.5万平方米，新增用地约1904亩，项目总概算核定为17.6724亿元。将现有跑道向北延长600米至3200米，停机位扩增至52个，可供波音B747、空中客车A340等大型客机起降。同时，新建一座6848㎡国际楼、值班用房、综合保障用房、综合楼、国际货运库及免税仓库、北下滑台、北航向台等单体建筑；另外配套建设助航灯光、给排水、消防等辅助生产设施。
2017年3月，二期扩建工程竣工验收。
2016年12月29日，恢复通航。
2017年2月7日，博鳌机场复航第33天，博鳌机场迎来了第10万名旅客。博鳌机场首次实现旅客吞吐量突破10万人次，刷新了全国中小型机场航班保障的新纪录，具有里程碑的意义。
2017年12月22日，年旅客吞吐量首次突破30万人次。
儋州机场
筹地基划中。
2015年2月19三沙日，国务院批复儋州市由县级市升格为地级市，成为继海口市、三亚市和三沙市后海南省第4个地级市。十三五规划正式确定海南省第四个机场——海南西部机场落户儋州。
机场建设项目预计总投资额约为15亿，近期目标年机场旅客吞吐量原初预计为90万人次，远期到2045年机场年旅客吞吐量为360万人次，机场使用C类B737-700、B737-800及A320-200等机型客机。近期，主要航线为国内航线，未来儋州机场将建成面向东南亚以及南海诸国、具有国际标准，通达东南亚地区的国际航线。
2011年，儋州机场项目被列入《中国民用航空"十二五"发展规划》和《"十二五"民用运输机场建设规划》。
2011年9月，省政府与国家民航局签署《关于加快推进海南省民航科学发展的战略合作会议纪要》，明确启动儋州机场建设前期工作。
2012年5月，选址工作启动。
2013年10月9日至10日，民航中南地区管理局在儋州市组织召开"海南儋州机场选址报告初步评审会"，并顺利通过了初步评审，专家组一致推荐梅花岭场址为儋州机场首选场址。
儋州市人民政府按照民航中南管理局《关于新建儋州机场选址初审会议纪要》的要求，在梅花岭首选场址建设临时气象观测站，并已通过民航中南管理局验收，现已正式收集气象数据，为最终评审工作提供科学依据，接下来就是申报国家民航局对儋州机场选址作最终评审，确定场址。但选址最终评审的必备条件之一是，必须取得部队出具支持儋州机场建设的书面意见。
2014年1月，市政府分管领导和市发改委、机场办领导赴广州，与广州军区空军司令部的航管处和海军南海舰队航空兵司令部的作战处沟通协调。
2014年2月20日，国家民航局党组书记、局长李家祥带队到儋州机场项目进行调研，争取机场项目尽快开工建设。
2014年7月17日，省发改委出函给到海军南海舰队航空兵司令部和广州军区空军司令部，征求儋州机场选址意见，并请军方对儋州机场建设给予大力支持。
2016年，儋州机场项目已被纳入国家发改委"十三五"规划盘子和海南省的"十三五"规划，民航局又将儋州机场结转列入《"十三五"民用运输机场建设规划》，并将按照条件"十三五"民航基础设施投资补助的相关规定予以资金支持。
2016年7月1资质9日，时任副省长陆俊华同志带领省有关部门与我市时任市长张耕同志到南航司令部商谈儋州机场建设事宜，请部队给予大力支持。
2016年7月，根据南航司令部的要求，我市在原有预选场址的基础上，再增选利拉岭场址、可沟场址、走马岭场址等三个预选场址，并在得到陆俊华副省长认同后,先后三次由市领导带队，前往南航司令部、航八师作汇报和沟通，但进展不大。
2017年10月25日，国家民航局组织专家评审组到儋州市对梅花岭、朝观、朝阳三个机场预选地址进行现场踏勘，并将对选址报告进行评审。
梅花岭场址位于黄泥沟地区，与儋州市区直线距离23公里，与儋州滨海新区直线距离为19公里，与规划洋浦万宁高速公路距离6公里，距离海南西环高铁的白马井站点7公里。黄泥沟梅花岭场址以自然环境、地理位置和净空条件等诸多优势被专家一致推为儋州机场首选场址。
优点：地理区位优越，交通便利，场址地势平缓，自然净空条件好，拆迁量少。
缺点：跑道南端有220KV高压线需要局部搬迁。
朝阳场址位于王五镇境内，与市区直线距离29公里，与滨海新区直线距离10公里，与规划洋浦万宁高速公路距离2公里。
优点：地理区位适中，场区净空条件好，场址交通便利。
缺点；场址对洋浦经济开发区有一定的噪音影响，拆迁量较多。
朝观场址位于大成镇境内，在儋州市区正西侧，滨海新区南侧。与儋州市区直线距离17公里，与儋州滨海新区直线距离21公里，距洋浦经济开发区26公里，与规划洋浦万宁高速公路距离2公里。
优点：场址距儋州市区距离适中，场区净空条件好，地区交通便利。
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