中国导入使用权资产(使用权资产计入)

编者按：2019年5月10日上午，茉莉科技创始人、董事长吴刚出席主题为“勇气”的第十一届中国汽车蓝皮书论坛，发表了题为《“大出行”颠覆传统汽车交易，用户运营与资产运营重构汽车流通》的主题演讲。

首先，我们稍微总结一下当下的压力。新技术与产业融合带来了汽车用户消费习惯的变化，消费场景拓展与新消费需求的改变，对传统汽车流通发起了新一轮的挑战。伴随销量下滑的压力，加剧了品牌竞争，倒逼营销创新。

在存量竞争和大出行时代下，不突破三大挑战，就难以真正解决“销量”难题。我们认为突破的路径主要有两条。

第一个突破，主机厂需要构建真正的品牌护城河，实现闭环用户运营。构建品牌护城河的内核是厂商自身的品牌（产品）战略规划，产品矩阵能够承载用户消费升级需求，我们可以将这一内核称为“体内”护城河。

在大出行时代，借助汽车使用权服务，实现用户在品牌内的产品升级、高频消费，带来品牌的销量增长。短期内，汽车使用权交易生态整合、跨界场景链接、经销商赋能转型，将成为品牌护城河“外核”。

第二个突破，通过出行服务体系建设，实现车辆资产管理。以网约车为代表的共享出行服务，重塑了汽车消费。越来越多的消费者选择“按需出行”，传统的购买汽车已不再是出行的唯一选择，这种消费趋势也进一步影响了汽车销量下滑。厂商只有自身掌握出行服务运营能力，转型成为出行服务商，才能突破现有的困局。

未来，共享使用权和专属使用权将共同组成“大出行”的全貌。传统的新车和二手车的价格体系将被打破，主机厂必须具备从新车使用权服务，到非新车使用权服务的运营能力，才能真正实现出行服务商的转型。主机厂应具备从第一个用户延续至第二个用户，甚至第三、第四个用户的产品运营能力，直至车辆残值处置，完成车辆全生命周期资产运营管理，才能突破传统的产权交易与局部出行孤立生态。

未来，用户会通过成本、用时、里程三个维度选择出行服务产品，用户的出行服务需求也将重构汽车消费价值。围绕用户消费新需求，新车使用权服务、非新车使用权服务、二手车残值处置将建立新的商业解法。茉莉正在配合汽车厂商的出行服务转型需求，实现新车专属里程服务、非新车订阅里程服务，满足用户按需出行的“里程交易”。从而，协助汽车厂商掌握车辆资产运营管理方法。截止目前，茉莉科技已经与汽车厂商共同实现了近20000辆车辆的汽车使用权服务。

汽车使用权服务市场潜力巨大，美国在2012年已经导入了以lease模式为代表的新车使用权服务。随着lease模式的业务扩展，2015年后，迎来了二手车业务大爆发；如今，美国汽车消费市场已经开始导入非新车使用权服务，车辆资产运营管理的业务形态正在丰满。

在汽车使用权服务的发展进程中，主机厂将主导汽车流通升级，目前，主机厂所掌握的网络资源、基盘用户将是发展汽车使用权服务的绝对优势资源。在大出行时代，中国的汽车使用权服务也将超越美国的lease模式，为用户带来更大的消费价值。

在具备优势基盘的基础上，拓展传统汽车交易以外的车联网技术应用、使用权服务体系、金融保险整合、用户服务运营、车辆资产运营、用户征信及资产风控管理也将成为传统流通体系的攻坚战，打造自身汽车使用权服务的综合运营能力。

我们可以大胆预测，未来，主机厂的营销公司或者销售公司将和自身的出行服务公司整合，除了传统汽车流通的品牌和体系建设外，用户运营与车辆资产运营将成为同等重要的核心职能。