新能源车国家补贴政策(新能源车国家补贴政策什么时候止)

进入2022以来，A股市场整体表现不尽如人意，指数连连下跌，市场赚钱效应较差。而下跌动力则主要来着新能源车、CXO医药以及芯片等板块。

这其中又以新能源车表现最为极端。板块“旗手”宁德时代在2022年首个交易周的四个交易日跌去8.18%。这让“以新能源车论英雄”的公募基金收益排行榜瞬间“失色”。

据悉，在刚刚过去的2021年斩获公募基金收益排行榜冠军宝座的前海开源公用事业行业股票基金近一周跌幅达12.31%，同类业绩排名直接变成了倒数第一。

而对于新能源车赛道股调整的原因，市场主流观点认为有以下几点，①新能源汽车补贴退坡 30%；②新能源汽车车险和特斯拉官宣涨价；③碳酸锂价格突破 30 万元/吨。④市场风格切换，机构调仓换股。

基于以上几点原因，市场投资者对于新能源车未来的销量能否维持高增长产生了怀疑，在情绪带动下新能源车赛道开始了持续调整。

国内大量新能源车的价格应声上涨

事实上，不管此前市场是否有退补预期，政策出台对新能源车车企的影响都是不小，这一点从国内大量新能源车的价格应声上涨就不难看出一国家二。

2021年最后一天，特斯拉宣布Model 3后轮驱动版售价提高1万元，至约26.56万止元；Model Y后轮驱动版售价则上调2万余元，至约30.18万元。

新政策出台当天，蔚来同步发布2022年购车补贴方案表示，2021年12月31日(含)前支付定金购买ES8、ES6和EC6，且在2022新能源年3月31日前提车的用户，仍可按照2021年国家补贴标准享受补贴，差额将由蔚来汽车承担。

2021年12月，一汽大众宣布ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款纯电车型车将在1月1日整体涨价5400元。

哪吒汽车自2022年1月1日起已对旗下车型进行不同程度的价格上调。以哪吒U Pro为例，指导价已更改为10.48万元-16.28政策万元，其中入门版车价由此前的9.98万元上调至10.48万元。

广汽埃安则赶在2022年元旦期间上市了2022款广汽埃安什么时候AION S Plus，补贴后售价区间15.38万元-17.98万元，售价相较于2021款提升了7000元至14000元左右。同时期上市的2022款AION Y，售价上调的幅度则在5000元至9000元不等。

1月11日凌晨0时，小鹏汽车官网完成价格更新，旗下三款在售车型——P7、P5、G3i补贴后售价均出现不同上涨，涨幅在4300元至5900元之政策间。

车企能以提价应对新能源车退补，投车资者又该如何如何应对呢？新能源车销量还能维持高增吗？对此，乘联会给出了他们的观点。

乘联止会：2022年新能源补贴政策是巨大利好

1月11日，乘联会发布的最新数据显示，2021年12补贴月份新能源乘用车市场零售达到47.5万辆，同比增长128.8%，环比增长25.4%。2021年四季度中国新能源乘用车销量130万辆，随着国内消费者对新能源市场认可度的大幅提升，政策补贴的力度稳定，必然推进2022年的中国新能源车销售总量暴增，继续保持世界50%以上份额的超强领军地位。

对此，乘联会表示新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现新能源车对燃油车市场的部分替代效应，通过用户的市场化选择证明了消费需求的变化，并拉动车什么时候市加速向新能源化转型的步伐。

值得注意的是，乘联会表示2022年新能源补贴政策是巨大利好。

其分析认为，根据最新发布的政策，2022年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变，而补贴规模从原来预期的200万辆补贴规模上限没有锁定，将实现贯穿2国家022年全年的补贴。

此外，随着新能源产业链的规模翻倍提升，降成本能力提升，由此预期2022年年末的新能源车增量很强。原来预期2022年新能源乘用车销量480万辆，目前应调整到550万辆以上，新能源乘用车渗透率达到25%左右。

市场现“抢购潮”

资深汽车行业分析补贴师梅松林分析认为，相关部门同时发布2022年补贴退坡及2023年补贴取消的政策，并不会打击短期的新能源车市场。对需要购买新能源车的潜在用户来说，目前政策将促进他们在2022年出手购车，以享受最后的补贴。

在梅松林看来，中国新能源汽车消费正在经历逐步从政策驱动(补贴)转向市场驱动(无补贴)的历史性转变。很多中高端新能源车消费者的购买顾虑，正从购新能源买成本转向使用便利性，尤其是充电设施的便利性等。

当然，补贴退坡的局部阵痛依然存在，其中受影响最大的，就是此前作为新能源车销量担当的微型电动车。

事实上，正如其所说，新能源退补政策将促进消费者在2022年出手购车，以享受最后的补贴。

有市场观点认为，后补贴时代，新能源汽车将彻底走向市场化，车企间的竞争更加激烈，更加考验车企品牌塑造，服务，成本控制等能力，2022年新能源车企或将上演淘汰赛。