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10月25日，由中国船东协会和中国航海学会联合主办的2018国际船舶管理技术高峰论坛在大连奥利加尔大酒店隆重举行。

本次论坛以“新规则 新技术 新挑战”为主题，吸引了200多位来自全球航运、船舶管理领域的专家学者及上下游企业精英参会，论坛为国际船舶管理技术发展搭建了一个高注册公司规格、高层次的交流沟通平台，积极促进航运业的健康可持续发展。

中国船东协会常务副会长张守国、中国航海学会常务副理事长曹迪及大连海事大学副校长王小勇分别为论坛发表开幕致辞。交通运输部水运科学研究院学术委主任张宝晨出席论坛并发表论坛闭幕致辞。

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张守国在致辞中提到，我国船舶业已经发生了根本性的变化，中国已经成为世界上第二大船东国。他表示，尽管中国船舶产业取得了长足的发展，但当前面临着新的形势、新的规则和新的挑战，船东需要更多的技术和智力支持去适应这些新的变化。中国航运业目前存在“两头大、中间小”的特点，大部分小型航运企业规模相对较小，这些小企业的技术、人才、管理经验都无法适应国家经济发展对航运业的需求。这就需要搭建一个交流探讨的平台，邀请专家学者、有经验的人士、行业的领导者来带领整个行业前行。近年来，环保方面的新要求对船东造成的压力越发明显，低硫油、压载水、拆船及碳排放等问题都深深纷扰着船东，船东都在考虑如何去适应和满足这些新要求。因此，他期待本次论坛能为航运业提供好的解决方案，同时通过业务交流，加强联系，从而形成合作共赢的局面。

曹迪表示，海洋强国和“一带一路”的建设，离不开先进的船舶管理技术。在航运业持续低迷，低硫环保新规层出不穷，航运互联网、大数据、智能船舶等新技术方兴未艾的时代背景下，船舶管理者应如何适应当前特殊注册公司的航运生态，如何运用科学的管理技术，迎接新挑战？这是本次国际船舶管理技术高峰论坛着重要讨论的话题。他还提到，中国航海学会水运管理专委会，海运法规研究专委会和海洋船舶驾驶专委会致力于新规则和新技术的研究与推动，不断与时俱进以迎接船舶管理行业新挑战，为中国船舶管理的发展与进步作出积极贡献。最后，他希望以该论坛为契机，加快船舶管理技术的研究和发展，为推动我国航运技术的发展贡献一份力量。

王小勇在他的致辞演讲中用三个关键词，即航海文化、国际化及半军事化管理对大连海事大学做了简单的介绍，从航海教育和航运人才培养方面等介绍了大连海事大学为振兴和发展国家航运事业所做的实践和贡献。他说，大连海事大学作为交通运输部所属的全国重点大学，是国家“211工程”、“一流学科”建设高校，是中国著名的高等航海学府，是被国际海事组织认定的世界上少数几所“享有国际盛誉”的海事院校之一。在百余年的办学进程中，学校始终立足于航运、服务于交通，承载着全面推进落实创新驱动发展战略、推动我国航运经济向质量效益型转变、增强我国在国际航运事务方面话语权的重大使命和责任，培养了大批航运事业的栋梁之才，为振兴和发展国家航运事业做出了重要贡献。

张宝晨表示，一方面航运业和船舶相关的产业都还没走出低迷，另一方面，航运行业的环保标准却更加严格，在这样的形势下，无论谁都难以独善其身。行业内各界人士只有携手加强合作，在交流中提高，在提高中发展，希望国际船舶管理技术高峰论坛能够为航运业的共同发展提供一个有价值的平台。他还强调，国际船舶管理技术高峰论坛将继续秉承打造船舶管理领域专业化、高水准、具有引领意义的、名片式的论坛目标，不断努力探索，吸引更多国内外业界精英、企业高管、专家学者参与到论坛中来，并不断提升论坛本身专业化水平和业界影响力。

在论坛嘉宾主题演讲环节，马绍尔群岛注册处区域经理RICHARD DIAS、胡希臣船长、DNV GL船级社大中国区商务发展经理陈建新、瓦锡兰中国有限公司王彬、WIN GD中国区市场总监刘宇锋、青岛海德威科技有限公司王晓、浦东海事局阳光安检顾智勇、上海迈利船舶科技有限公司副总经理张毅、马德拉船旗注册官Paulo Ferreira等10余位嘉宾发表了主题演讲，分享了各自在相关领域的最新政策解读、技术更新及市场趋势分析等独到见解。

马绍尔群岛注册处区域经理RICHARD DIAS主要介绍了《船舶压载水和沉积物控制和管理国际公约》（BWM公约）、《1974年/1978年国际海上人命安全公约》（SOLAS）、1973年《防止船舶造成污染国际公约》(MARPOL)、《极地水域船舶航行国际准则》(Polar Code)等IMO几项最新政策的具体要求及实施进展，并简要分析了这些新政策对船舶管理行业的影响。

胡希臣船长通过客滚船安全事故、含水矿物船翻沉事故、砂石船事故及内河客船渡船事故等典型事故的海事安全调查的介绍，强调海事调查的目的是查明事故原因及隐患，分析不安全行为及因素查询，提出技术建议和安全建议，从而达到预防的事故发生的目的。他认为，企业应配合主管机关加大船员培训力度，船舶公司可通过利用现代手段对船舶进行精细化管理，而主管机构要确实研究出避免事故重复发生的具体措施，加大研究投入，事故调查部门公布事故公司注册的直接技术原因，让操船人员汲取教训。

DNV GL船级社大中国区商务发展经理陈建新在他的演讲中提到，据预测，随着2020年新规正式生效，高硫重质燃油的需求将会极具下降，LNG为代表的清洁能源暂时不会成为主角，馏分油和低硫重质燃油或将替代高硫重质燃油现有角色，成为大多数船舶的选择，可以肯定的是2020年之后燃油平均成本将一定程度上升。他还提到，低硫燃料油在应用中可能存在一些潜在问题和风险，如燃油泄漏、因清洁不及时导致过滤器堵塞、燃料温度过高导致粘度过低、储存的稳定性等问题。对此，他分享了一些应对措施和注意事项。

瓦锡兰中国有限公司王彬介绍了船用脱硫装置产品及应用。

WinGD中国区销售总监刘宇锋介绍了低压双燃料发动机技术，并通过案例进行了详细讲解。

青岛海德威科技有限公司王晓在本次论坛上与大家分享了压载水处理系统市场分析及改装经验。以他营运船安装经验来看，压载水系统事业一个庞大的系统性工程。不仅考验船东的经济能力和船舶管理能力，也考验船级社的现场监督能力和审图的速率，修船企业的综合的施工能力，厂家的设备性能和售后服务能力等。此外，在演讲中他还介绍了青岛海德威科技有限公司自主研发的海洋卫士大连压载水处理系统，该系统凭借其优良的技术性能、安全可靠的实船运行经验以及完善的售后服务网络，近年来赢得了包括Seaspan注册、F马绍尔rontline、Stena、OOCL、Hartmann在内的国际知名船东的认可。

顾智勇介绍了上海浦东海事局“阳光安检”对维护辖区船舶航行安全、为上海国际航运中心建设提供稳定的水上交通运输安全环境有着重要意义。他说，传统安检只解决单船缺陷，无法有效的提高船公司及船员管理水平、降低整体的船舶缺陷数量和滞注册留数量和提升海事管理效能。实船阳光安检，明显降低了船舶在国外港口接受PSC检查的缺陷数和滞留率，减少船舶船期的延误，为港航企业节省了查询船舶滞留带来的巨大经济损失。另外，他还介绍了中国PSC检查情况及上海港PSC检查的情况。

上海迈利船舶科技有限公司副总经理张毅分享了船舶数字化信息化管理与运营方面的经验。他认为，通过航运数据的价值发现，可以寻求数字航运、信息航运马绍尔、智能航运的发展之道。他特大连别提到了该公司开发的一款全新的数据产品——船队hiFleet。船队在线hiFleet是一款船舶AIS数据信息应用开发、航运大数据信息挖掘和航运智慧平台搭建的航运大数据产品。

马德拉船旗注册处的Paulo Ferreira在论坛上对马德拉船舶登记中心及马德拉的商业中心做了简要推介。作为葡萄牙的国际船舶登记中心，马德拉对船舶安全和高质航行负责的精神，快速的办事效率，现代化的工作流程，令马德拉 / 葡萄牙船旗成为国际上最好的船旗国之一，得到各个国际组织最终的一致认可。

三轮嘉宾对话环节分别由中船重工经济研究中心国际海事与标准化部高级分析师范维、波罗的海国际航运公会（BIMCO）亚洲区总经理庄炜、中国海事仲裁委员会和中国国际经济贸易仲裁委员会仲裁员张旭波主持，嘉宾主要围绕“面对限硫令，我们该如何应对？”、“国际船舶管理的履约与发展”及“航运保险及船舶运营的风险管控”三个热点话题展开激烈讨论和深入交流，共同探讨解决方案。与会专家代表及各航运业人士也积极发言，表达了自己的观点和疑问。