10月轻卡品牌市场集中度分析(2021年11月轻卡企业销量与数据分析)

【商用车新网销量原创】

10月，轻卡市场继续下滑，并且相比企业9月下滑幅度进一步扩大，使得今年1~10月轻卡整体销量第一次由正分析转负，预示着轻卡市场进入寒冬。根据中国汽车工业协会数据分析发布的产销数据，10月轻卡行业完成轻卡销售14.97万辆，同比下降2611月.4%，环比下降7.1%；1~10月轻卡累计完成销售177.7万辆，集中度同比下降1.2%。这也是今年累计销量增幅2021年第一次出现负数。

随着10月销量的出炉，今年轻卡市场的“金九银十”已是一场空，变成了“铜九铁十”。

降幅扩大 10月仅两家企业增长

先来看看行业整体情况：10月，卡车市场表现略有起色。与上月相比，产销均小幅增长；与去年同期相比，差距仍然较大，但是降幅有所收窄。

从产销数据上看，10月，卡车产销分别完成30.5万辆和28.7万辆，环比分别增长13.3%和3.0%，同比分别下降28.2分析%和31.8%。其中，重卡销量10月完成5.3万辆，同比下降61.1%；中卡销量完成1.2万辆，同比下降20.0%；轻卡销量完成15.0万辆，同比下降26.4%；微卡销量完成7.2万辆，同比增长10.2%。

四大类中，本月只有微卡实现同比正增长，其余全下降，轻卡的降幅仅次于重卡，而且降幅还扩大了，如果说重卡是最差，轻卡就是倒数第二差。

1~10月，卡车市场产销分别完成352.5万辆和368.8万辆，同比累计下降8.轻卡8%和4.6%。在1~9月基础上，降幅进一步扩大。这一点跟轻卡前10月累集中度计销量的走势是一致的。

可以说，前十月的轻卡没能跑赢大盘，受货源10月不足、车多货少、平台恶性数据分析竞争、企业运价低迷等影响之下，轻卡市场销量难有起色。从TOP10企业单月销量表现来看，10月仅两家企业增长，为江西五十铃和长城，江西五十铃的增幅达到了13.6%，其余企业均同比下降，降幅都在18%以上，个别企业甚至达到53%。

1~10月，也只有5家企业保持了正增长，其余均下降。上2021年汽大品牌通增幅仍是第一，东风紧随其后，福与田、长城、长安实现微增。

竞争格局固化 前五名集中度达60%

从具体企业表现来看，10月，福田汽车以2.8万辆居首位。长城紧随其后，保持着皮卡2万辆的单月销量。接下来是东风和江淮。与第五、第六依然是长市场安和江铃。相比9月的排名，前六名的位次没有任何变化。

巨变的在于后四名。这也是万辆俱乐部的分水岭，前六家企业单月销量均销量在万辆以上，而后四家企业单月销量不足万辆。中国重汽在10月回归至第七，上汽大通下滑一个位次居第八，江西五十铃因10月市场表现突出升至第九，第十为金杯汽车。

再来看1~10月TOP10企业的情况，企业没有变化，前五依然是福田、东风、长11月城、江淮和长安，江铃位居第六，中国重汽保持第七，位次唯一发生变化的是一汽和上汽大通，上汽大通超过一汽位列第八，一汽下降一位为第九，金杯汽车依然第十。

1~10月市场，前十名轻卡企业市场份额变化如下：五升一平四降，其中东风增长最多，福田不相上下，上汽大通紧随其后，既体现了两家老牌企业在轻卡市场的强势地位，也反映出上汽大通今年在轻卡领域的强劲势头。增长的还有长安，份额提升了0.4个百分点，江铃的份额持平。

可以说，市场行情不好，将让行业的集中度越来越高，因为蛋糕就这品牌么大，整个轻卡行业呈现出竞争格局固化的情况，从前五家企业的市场份额就能看出来，一直稳定在60%上下。而前十家企业的市场份额已经达到85.5%。

结语：

10月的销量以及1~10月累计销量反映出来的情况说明：轻卡行业竞争格局固化难以避免，而且将会带来竞争焦灼程度进一步加剧，同质化竞争不可避免。

目前来看，政策实施导致的消费提前透支，以及门槛过低、平台推波助澜带来的恶性竞争，成本上涨带来的市场低迷仍需较长一段时间消化，后两个月的销量状况不容乐观。