睿骋cc注册不了滴滴快车(长安cc锐程2018能注册滴滴车主吗)

前几周在重庆场地试驾了吗长安的睿骋CC，当时由于场地和时间限制，试得不够尽兴。好在前几天长安又在海南做了睿骋CC的道路试驾，这回可是有足够时间让我开个爽了。在试完之后，当然要向大家交待一下：睿骋CC开起来到底怎么样。我大概总结归纳了一下，它做得有几个比较好的点，但也有几个需要完善的点，下面我们一个一个来说。

首先，这个车的底盘，表睿骋现确实很好。它一来是有一种很整、很扎实的感觉，二来过减速带啊什么的，悬挂的动作又快又柔，三来它在过弯和高速桥头跳的时候，悬挂感觉能把整台车稳稳地拉住，不会有太大的侧倾和抛跳。但和之前的长安场地试驾结论一致的是：这台车的底盘设定比较中性，有功底，但不太锐程催逼你去开快，也并没有太2018多的驾驶乐趣。

然后一个我觉得做得很好的，是这台车的转向。之前在重庆看到这台车有转向三种模式可调时，我心里可真有点打鼓，担心它学以前那些韩国车那样，把转向做得很电子味。但好在长安的头脑很清醒，自己的机械调校底蕴也够足，睿骋CC的转向手感很好，轻重适中，转弯时的回馈力度和回中自然感都完全没有问题，相当顺畅。

这台车我觉得做得一般的快车，是车厢的安静程度。在加速时，睿骋发动机的声音是明显能在车厢吗内听到的；高速上超过120km/h后，车厢内的风噪声会明显增大。但我为什么评价它是“一般”而不是“差”呢？是因为现在市面上多数1锐程0-15万元的三厢轿车，车厢隔音也大概就是它这个水准，例如我之前对比试驾过的日产轩逸和荣威i6，不了大概也就是这样，所以睿骋CC的车厢宁静cc度只能说是没有我预想的那么好，但在同价位车里边算是合理水平。

在这次试驾中，因为路途很长，所以我也有机会试一下睿不了骋CC能上的各种电子装备，如自适应巡航、车道偏离预警等等。这些装备总体来说调配得都很不错，例如车道偏离时，方向盘的震动程度被调得非常适当，不会太突兀，但又能提醒到你。自适应巡航为0-150km/h可用，也就是说带低速跟车功能。最好玩的是，系统可以侦测你跟随的是小车、货车（大巴车）还是摩托车，并且在仪快车表显示屏里显示出来。所有的这些系统调校以及图标设置，都体现出长安现在不满足于仅仅把这些功能提供出来，而是要设置得更高级、更有趣。

长安还和我们提到，现在睿骋CC里的仪表、中控台各处的显示字体，他们也做过衡量和美化，追求更好的、统一的视觉效果。包括中控台那个三指飞屏功能，你说这功能有多高实用度嘛，其实它和字体一样，都是美观效果、酷炫效果多于实用效果，但这些都体现出长安对细节和创新的追求。以往这种对细节的追求，往往出注册现在合资车和豪滴滴华车上，这也是它们以前相对于自主车的很大优势之一。但现在像长安等一线自主品牌也慢慢开始注重细节、注重功能性配置的细微调校效果，这是很可喜的。

说着说着偏题了，还是说回这台车主车的机械表现吧。上次重庆试驾，我说睿骋CC是一台很典型的长安出品，这次再试，还是可以继续维持原判，这台车整体机械水准够高，的确没有辱没长安出品的名号。但要挑问题，还是能挑得出来的。例如整天的试驾，我觉得它的动力是有点“怪”的，怪在哪儿呢？在变速箱上。其实睿骋C注册C的1.5T动力，就加速表现而言，虽然没有上汽那个1.5T那么生猛，但也算达到1.5T该有的水准吧。唯有那个变速箱，每次的换挡动作太容易让人感觉到了。尤其是车主在踩刹车慢慢减速的时候，变速箱阶梯式降能挡的动作还是挺明显的。

我回去之后，还一直在怀疑，是不是我的标准有些太高了。但回头一想，标准高一些，还是对的。睿骋CC这套动力系统的匹配，如果放到5年前，那绝对是可以大吹特吹的。但到了2017年年末，自主品牌的动力调校整体水平已经提升很多了，而且睿骋CC长安是要去和轩逸等很多合资轿车去竞争的，它必须2018在各方面都拿出绝对优秀的水准才行。所以期望值高一些、标准高一些，对睿骋CC应该是更好的。

这次试驾，我还有机会坐在睿骋CC的后排，充分感受后排宽敞的空间、舒适的座椅和柔软的头枕，cc然后和厂家的朋友聊着这个车9.5-14.5万元的预售价。聊天中得到一个信息是不得不告诉大家的：其实睿骋CC，并不是现在那台睿骋的正式换代车，而只是睿骋轿车家族里的一个新细分产品。真正的新一代睿骋，长安也很快会推出来，那台车会比睿骋CC更大、定位更行政一些，包括动力、装备等各方面滴滴，也还会更高级一些。