众所周知，日本丰田汽车是全球精益生产的领头羊，它在成本控制的领域可谓是登峰造极，如同文明遐迩的JIT模式（Just in time）它员工经几十年的探索创立的“目标成本法”目前的企业中也是首屈一指的。

说到丰田的目标成本法，我们就要谈到定价模式，因为定价策略与成本也是密切相关的。目前市面上许多花里胡哨的定价策略归纳下来总体分为两种：第一种是成本加成定价，第二种则是目标成本法定价策略。

那两种定价模式有什么区别？分别都适用于那种情形？

01.两种定价模式

成本加成定价法（多为欧美企业所用）

以成本为基数加上一定比例利润的定价方法，一般适用于产品话语权高、偏寡头垄断企业，如中石油，茅台等。此定价法下产品的毛利一般都会比较高。

目标成本法

以市场售价为基准减去自己的利润目标，是一种反向推演成本的定价策略。此定价法向于一些市场竞争日益激烈的日用品以及快销品行业，因为此类产品在市场中是供大于求的。他们的价格弹性很高，什么是价格弹性？就是价格的变动幅度所引起的销量的变动幅度大小。例如矿泉水就是一种价格弹性很高的产品，市场上矿泉水的差异性并非很大，如果一个矿泉水产品价格下降一定的幅度，那么销量将会上升更大的幅度。

那丰田又是怎么做好它目标成本的管控的？关键的三板斧：

第一板斧 狙击市场价格

新车上市前3年，以产品经理为核心对市场消费者行为进行大规模研究，经过大量调研发现消费者接受度最高的价格与产品的关系，再通过公司长期战略制定自己的目标利润率。最后得到目标成本=目标销售价格-目标利润。

第二板斧 基于价值链的成本目标拆分

丰田的目标成本制定完成，怎么去达成目标成本？这里就要谈到这里科普个价值链概念：价值链是产品的整个生命周期，分为设计-研发-生产-销售-分销-售后。丰田召集了个部门开会，把成本目标拆解成各部门的年度考核任务挤压下去。并制定了口号：降成本就是对价值链上的所有每一个环节的一种削减。各部门（包括营销、设计、研发、采购、工程、财务、甚至供应商与客户）计算实际成本与目标成本差异大概为30%。团队的力量迫使他们想尽办法去达成自己的成本业绩目标。

举例：

对于车门把手的选择

早先的丰田拥有35种之多的车门把手，从这里为切入口去感知消费者的需求，最终精简为3款。这意味着从35套设计、35套磨具、35个货位统统可以降低为3个。同时也预示着供应商的采购量的提升、操作工人换线时间减少、学习曲线上升、固定成本被摊薄，这是何等的效率啊！

第三板斧 工业设计为主导的成本管控体系

在价值链的成本管控中，大家觉得哪个位置是最关键的？可能许多朋友都会放在生产成本的管控中，其实在价值链中的源头——设计研发成本的管控异常来的重要，它涉及到产品的材质、产品的工艺以及产品的质量，生产的整个流程都是以它为导向，是举足轻重的一关！

举例：

羽绒涨价，羽绒枕头怎么定价？

设计一种口袋枕头：枕头周边是含绒量较高的羽绒，内部则用含绒量较低的毛片替代，这样舒适性不会改变，成本还会降低。

宜家的空间设计

议价通过与多个供应商合作，开发出一个能够把四个桌腿放到桌子里的包装方式，是的最后的包装提及比原先减少了一般，也就是说，一辆货运车运输一次能够运载原来双倍的货物。

再来，在车身的工业设计也是有讲究的，以丰田-YARiS L智享为例，它的前翼子板的形状从原本的3D立体设计转为2D平面勾勒，某些车型为了突出运动型，车身侧面会有多条腰线，丰田的策略则会省去这些不必要的线条。

02.总结

在制造业竞争日益激烈的今天，市场被进一步的瓜分，价格竞争最终演化为产品成本的竞争。企业未来有效控制成本，80%的产品成本在设计规划阶段已经确定，从源头进行控制。丰田目标成本管理是日本汽车公司成本管理的精华所在。它的那句：“降低成本、杜绝浪费”依然回荡在日产、东芝、日立、夏普等众多优秀企业中。