收固定资产报废外卖收入(固定资产报废计入什么科目营业外收入)

最近几年时间，随着我国外卖市场规模的不断扩大，社会诞生出一个新的就业群体，那就是外卖小哥。

根据有关数据显示，截止2020年末，我国外卖从业人员的数量已经超过700万个，而且外卖人员规模仍然在不断往上涨，比如2020年，美团新增外卖骑手超过33.6万人，饿了么新增外卖骑手超过24.4万人。

可以明显地看出，目前外卖从业人员规模是非常庞大的，但是作为一种新型就业形态，外卖小哥的利益一直以来都没有获得很好的保障。

比如目前大多数外卖平台的骑手都不是直接跟平台签署劳动合同，而是跟第三方签署劳动合同，如此一来平台就可以节省很大的人力成本，另外还可以避免一些风险的产生。

但是在跟第三方劳务公司签署合同的时候，很多外卖骑手利益也不一定得到保障，比如有些第三方劳务公司就要求外卖骑手以个体工商户的身份跟他们签署合同，这样他们就不属于雇佣关系，而属于一种合作关系，如此一来，第三方劳务公司就不用为这些外卖骑手承担社保，即便这些外卖骑手出现一些意外情况了，他们也可以脱离关系避免承担赔偿责任。

然而，外卖平台一边把风险转嫁给外卖骑手，另一方面平台对外卖骑手的要求却非常严，比如很多平台对骑手配送时间都有很高的要求，如果不能在规定的时间之内配送到位就会罚款，如果遭到客户的恶评也会罚款或者扣钱。

在这种规则之下，很多外卖骑手为了能够在规定的时间之内完成配送任务，经常出现违反交通规则的行为，比如闯红灯，逆行，占用机动车道时有发生，这种违反交通行为的做法不仅影响到外卖骑手自身的安全，也对交通的正常运行产生了很大的威胁。

过去几年时间，有很多外卖骑手都因为交通事故出现了财产，甚至生命损失，也给其他人造成了很大的损失。

但是在外卖小哥出现意外情况的时候，他们自身的利益大多时候都没有能够得到很好的保障，最终很多外卖小哥的利益都需要通过舆论压力才能得到平台的帮助。

对于这种特殊的劳务关系以及平台不合理的规则，一直以来都为人诟病，大家纷纷谴责平台和第三方劳务公司不负责。

不过即便大家谴责再狠，这些平台和第三方劳务公司仍然安然无恙，因为按照现有的法律规定，他们并没有违法违规，所以即便他们没有跟骑手签署劳动合同关系也可以逃避责任。

不过外卖平台这种好日子即将到头。

7月26日，市场监督总局，国家网信办，国家发改委，公安部，人力资源和社会保障部商务部，中华全国总工会等7部门联合印发了《关于落实网络餐饮平台责任切实维护外卖送餐员权利的指导意见》。

这个意见从保障劳动收入、保障劳动安全，维护食品安全，完善社会保障，优化创业环境，加强组织建设，矛盾处置机制等7个方面对外卖行业进行了全方位的要求。

这里面对于外卖小哥来说，大家比较关注的就是收入，劳动关系，以及劳动安全方面的保障。

针对劳动收入保障，意见要求平台建立与工作任务、劳动强度相匹配的收入分配机制，确保外卖送餐员正常劳动所得不低于当地最低工资标准。

另外督促平台及第三方合作单位为建立劳动关系的外卖送餐员参加社会保险，支持其他外卖送餐员参加社会保险，按照国家规定参加平台灵活就业人员职业伤害保障试点。鼓励探索提供多样化商业保险保障方案，提高多层次保障水平。

而对于大家所关心的超时配送问题，意见也明确提到，不得将“最严算法”作为考核要求，通过“算法取中”等方式，合理确定订单数量、准时率、在线率等考核要素，适当放宽配送时限。

除之外，意见还提到推动建立适应新就业形态的工会组织，积极吸纳外卖送餐员入会，参与涉及劳动者权益的重要事项协商协调，完善支持保障体系，深入细致开展帮扶工作。

这个意见对于外卖小哥来说，相当鼓舞人心，它从全方位角度去保障了外卖骑手的切身利益，有了这个指导文件之后，以后外面小哥跟平台的关系就很明确，劳务关系也不再是一笔糊涂账。

比如在文件出来之后，美团和饿了么都第一时间出来表态，要遵守意见要求，努力保护包括骑手在内的平台相关主体的正当利益。

有了这个文件之后，我相信不仅对于外卖小哥来说是一种利益保护，而且对于维护外卖平台的有序健康发展也是有很大帮助的。

毕竟外卖小哥是外卖行业的主体和主要参与人员，只有当他们的利益得到保障了，他们才会用心去服务客户，才会用心去遵守各项规则，这样才能真正的让外卖行业释放出最大的社会效能。