01

一位汽车销售行业的朋友，从大年初八开始，每天上午都开车出门，到其经营的几家4S店门口晃一圈。大多数时候并不下车，看一看就走。

他苦笑道，像过去的地主，每天去看一眼不下崽的牛——地主家的余粮不多了。

春节过后，汽车销售一般有一个短暂的淡季，生活节奏要从春节的长假里恢复过来。但一般到了正月十五以后，市场会慢慢回暖，像南方的天气一样，很快就会有春天的气息。

今年的光景，令汽车销售行业焦虑。过完年已经二十多天了，大部分4S店开不了门。没有客流，开门会导致更高的成本，还不如关着。

据汽车流通协会的统计，2月11日，全国开工的4S店不足二成，比前一天的三成比例还要少。很多店第一天把门打开，整天没有一个客人，第二天又关了。

这位有三家4S店的朋友，每天一睁眼，就面临几千平方米店面的租金和上百辆库存车的财务费用，员工都安排在家里上班，但工资还得发。

有些4S店实在闲不住了，得想办法：玩起了直播卖车。最近，在汽车行业的一些微信群里，忽然出现了一批“广告党”：

不管什么性质的群，群里啥氛围，一上来就是一波直播卖车的二维码，拉人进直播间看直播。

一位行业朋友笑称，汽车行业的几百万销售，都快被逼疯了！

“大葱”省的一家某自主品牌4S店的销售，前脚在群里甩出广告，恳求群友都去瞧瞧，后脚就在出现在直播现场。

不过，直播现场可以说“惨不忍睹”。很多4S店根本没有直播经验，随便拉上一个销售，手机视频一开，店里黑乎乎的，灯都没打，就开始叽哩哇啦。评论区一片吐槽，好不容易拉来的观看人数，很快就掉了下去——根本没法看。

直播和线下销售不一样，线下的客户群体是本地人，用方言没有大碍，但直播面对的是全国各地的人，用方言可能引起极大的反感。而且，有可能是一个五线城市的销售，在给一二线城市的人群做直播看，销售的审美水平可能直接成为该汽车品牌的“翻车现场”。

有些自主品牌搞了很多年品牌升级，做品牌的费用砸了几十个亿。但一群各地4S店的低水平销售轮番上场直播，简直是“有组织的黑”，直接把品牌带到沟里了。

过去几年汽车电商的惨败，已经验证了新车销售主要靠线下，线上是个伪命题。更何况，直播带货需要非常专业的水平，对于场景、内容策划等都需要精心准备，不是一个销售打开手机前置摄像头就能干的。

有些车企直接把总经理搬到直播间，这是一个好办法，权威和专业程度都够，但40、50岁的高管，不太符合互联网“网红理论”，也不太可能将直播持续做下去。

直播卖车能不能带货暂且不论，关键是如何让真正懂传播的人去做。一家中型的车企，在全国有500家以上的4S店，要让所有4S店都做出符合标准的直播，恐怕只有车企进行统一规范，才能做到。

如果带不了货，那直播的一个附带功能是做品牌。看了直播不会马上去买车，但能产生对该品牌的好感，也是直播的意义。

02

1月汽车的销量，让行业人心惶惶。当然，原因有疫情的因素，也有春节假期的因素。因为去年的春节假期在2月份，所以今年1月的销售天数，同比去年少，数据会更差。

中国汽车工业协会2月14日公布的数据显示，2020年1月，中国汽车销量194.1万辆，环比下降27.0%，同比下降18.0%。其中，乘用车销量161.4万辆，环比下降27.1%，同比下降20.2%。新能源汽车销量4.4万辆，同比下降54.4%。其中，新能源乘用车销量3.9万辆，同比下降54.5%。

车企普遍对1月销售的低迷，有心理准备。但问题是，疫情影响下的2月，在前半个月，很多4S店几乎要“交白卷”。

超出预期外的惨淡，可能让企业难以承受。市场对于2月销量的预期，悲观的居多，全国乘用车市场信息联席会预计，2月份汽车销量将下滑30%以上，1-2月将累计下滑25%以上。

疫情将影响到什么时候，也没有谁能做出预判，但可以肯定的是，3-4月份都将有较大影响。也就是说，即使最乐观的估计，第一季度，车市都将很难有较大作为。

汽车作为工业中的王牌，工业总产值第一，在营业收入、利税总额等方面，对宏观经济贡献巨大。在整个汽车行业被重创的大背景下，宏观经济可能被拖累。

某种意义上，国家救车市，就是救宏观经济。在过去两年，汽车消费疲软的状况下，业内对于救市存在分歧，国家相关部门最后的决定是不出台强力度的救市政策。

但这一次，车市的低迷是来自外力的重创，并非产业内部的自然调整。同时，国家宏观经济也到了必须刺激消费来拉动的时候。

根据彭博做的全球经济大比例模型数据预测，中国经济第一季度的增长将放缓到4.5%。国家高层对于全年的增长预期，仍旧没有调整，此前普遍的预期是增长6%-6.1%，这意味着后面三个季度，必须要有强有力的刺激政策。

所以，我们认为，相关部门和地方政府不仅要当机立断，尽早出台刺激政策救市，而且要有相当的力度，做到“一出手就有”。

03

2月16日,国家领导人发文表示，扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一。其中，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

不过，增加汽车号牌配额可能拉动的汽车消费比较有限，比如2019年限购地区的市场份额只有4%，而且相关城市，已经在去年车市低迷时，大幅度放宽了号牌配额。

因此，要达到“稳定汽车等大宗消费”的目的，可能需要更强的刺激政策，比如部分车型的购置税减免政策。目前，只有新能源汽车享受购置税减免，如果扩大到传统燃油车的1.5L及以下减免，可能对汽车消费起到极大的拉动作用。

和上一轮减免购置税政策出台时的市场不一样，在当今车市1.5T、1.2T车型大范围普及的状况下，一旦出台类似的购置税政策，可能形成比上一波类似政策更大的拉动效果。

佛山在2月16日爆出了救车市政策，很多人把它当做是国家要求稳汽车消费后，第一个响应的地方政府。

但其实并不是，这份由佛山市人民政府颁发的文件，颁发的日期为1月31日，即大年初八。也就是说，这份文件早在疫情大面积爆发前就已经制定，应对的是去年以来汽车消费的疲软。

所以，我们看到，佛山的刺激政策力度并不大。比如：

（一）鼓励“国六”标准排量汽车消费。对消费者在我市注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准排量汽车给予资金补助，推动汽车消费。

1. 推动汽车更新换代。佛山号牌车主凭旧车售卖发票或汽车报废注销证明购买新车，每辆给予3000元补助。
2. 鼓励汽车集体采购。对同一消费者一次性购买5台及以上的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元），每辆车给予5000元补助。
3. 鼓励消费者购买新车，每辆给予2000元补助。

上述情况不予重复补助。

（二）降低汽车销售企业宣传成本，减轻企业负担。对汽车销售企业促消费的宣传费用进行补贴，费用在佛山市扶持商贸流通业创新发展专项资金中列支。

直接补贴到层面的资金，每辆车最多只有3000元，补贴力度低于多数车型的购置税减免或者减半政策获得的补贴额度。可以预计，在新冠病毒疫情的冲击下，这种刺激力度远远不够。

救市的目的很简单，就是拉动消费，消费一启动，整个链条就会运转起来。刺激消费两种方式：一靠补贴；二靠放水。

佛山的购车补贴，其实和购置税减免政策类似，之所以要把税收上来，再补贴下去，大费周章的原因，还是没有下定决心进行强力的消费刺激，因为采用购置税减免政策的力度更大。

在国家高层发布稳汽车消费的信号后，接下来，国家相关部委、地方政府将可能出台一系列的刺激消费政策。不排除有限的购置税减免政策出台，以及宽松的汽车金融信贷政策。

基于新能源汽车产业的国家战略地位，以及去年销量的负增长、今年1月同比下滑54.5%的严峻形势，最有可能出台力度比较大的新能源汽车消费刺激政策。

但目前新能源汽车已经享有了所有汽车消费的扶持，包括不受牌号限制、购置税减免、停车费优惠等等，在可能的补贴不退坡政策下，新一轮的补贴可能是什么？

而要对整个宏观经济起到拉动作用，单刺激新能源汽车的消费远远不够，低排量和节能车的扶持，以及四五线城市和农村消费市场，可能是一个值得研究的方向。

这些区域的市场虽然有巨大的消费潜力，也存在交通拥堵等压力，但问题是，这些地方政府的财政，没有实力通过补贴进行消费刺激。

过去几年，已经出台过汽车下乡相关的政策，但总体效果并不明显。国家相关部委需要考虑的是，如何真正刺激县乡镇等下沉市场的汽车消费。