截止至2017年q1(2020年q1数据统计)

事实上，国内造车新势力目前面临的“订单不缺，市场和用户的认可不缺，无奈车就是交付不了”情况，电动汽车开创者特斯拉，3年之前就经历过。

难以调和的争议分歧，让那段时间的特斯拉弥漫着令人不安的氛围：

众多高级人才的巨大损失，甚至引发员工和股东焦虑，让特斯拉陷入混乱。

这些进进出出的钱，用来做围绕Model 3项目的自动化生产架构调整。具体有：

来自用户和资本的认可是压力，也是动力。

如此来看，要完成Model3的产能目标，特斯拉的周产能需半年内提升3.5倍，达到7000辆。

但事实上，在这些环节，相比人工的灵活性，机器的执行性和准确性很难把控。

收入不足，成本高企之下，特斯拉的财务状况严重恶化。如下图，2016Q4-2018Q2，特斯拉的毛利率、净利率大幅降低，现金流状况也极其紧张。

爆出内忧的同时，一再被推迟的交付日期，也耗尽了投资者的信心。

产能不振和资本市场低迷的双重打击下，特斯拉频频在破产边缘试探。

然而，起初帐篷工厂并不被看好，有人嘲讽称：“除了战区维修汽车的军人，我觉得没人见过这样的设施。”

而就是这条部分自动化的生产线，效率水平超过了最初的两条自动化生产线。

资本市场也开始风向反转，特斯拉股价回暖，逆风翻盘。

和特斯拉一起，走出“地狱”模式的马斯克，承认了自己的错误：是我傻X，太信任自动化。

另一方面，助力上海工厂避免产能问题，快速渡过爬坡期，产能和交付量很快实现指数式的增长。

如今，特斯拉的产能问题已得到很大改善。据2021Q3财报，特斯拉每季度产能已达到25万辆，2021全年产能约100万辆。

小结

过度追求生产自动化，让有着明星光环的特斯拉，在Model 3项目上迈入了“产能地狱”，拖累公司几近破产。

直到将总装环节挪入“帐篷工厂”，重新定义超级工厂模式后，才再次“王者归来”。

如今看来，特斯拉当年遇到的一切困境，都源于激进的产能规划，和脱离实际的“技术崇拜”。

但作为新能源汽车的领头羊，特斯拉这一“血的教训”，尤其是已验证成功的超级工厂模式，或许能给正面临产能问题的蔚来、理想、小鹏们以宝贵经验。